韓國產(chǎn)的破車打上通用的牌子很多中國人就趨之若鶩
鄭重推薦奇瑞汽車！
一軍
因為自己開奇瑞東方之子，所以常常想到這個問題，一次性發(fā)個牢騷吧。
我并沒有花太多時間去考證具體事實，所以下文中可能有些情節(jié)錯誤，無所謂了，不影響我的牢騷。
中國人購物的心理非常有意思，除了質量、價格，還常常有超乎尋常的虛榮心在里面。這一點在購車方面表現(xiàn)極為突出。不管是汽車網(wǎng)站還是汽車論壇，絕大多數(shù)人談論的都是外國牌子，大街上就更不用說了。其實，大體研究一下，就會發(fā)現(xiàn)，中國的小汽車用戶群體的主要特點，就是非常不成熟，或者說，還不大了解這個自己購買的工業(yè)品，哪怕是一些駕齡幾十年，開過幾十萬公里的所謂老司機。也難怪，中國普通民眾大規(guī)模使用小汽車，才十年左右的時間，而中國企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)自己的小汽車，也才十年左右的時間。在不到十年的時間里，今天的中國，已經(jīng)是世界第一的汽車消費市場。
奇瑞就是這十年里的一個極富中國特色的傳奇。
據(jù)我有限的見聞所知，奇瑞源于一個TG干部的念頭，大概十年前的蕪湖市委書記，不知怎么決心把汽車工業(yè)作為蕪湖的核心產(chǎn)業(yè)，就想從頭開始做汽車廠，這時碰巧，他在去長春一汽考察時，偶然發(fā)現(xiàn)該廠的某車間主任兼勞模，是蕪湖人，就極力動員其回蕪湖，交給他一個大舞臺：從零開始造中國自己的小汽車。
這個人居然也被這個故事打動而激動起來，就真的回到蕪湖，從圈地建廠房開始，造汽車。這個人就是后來奇瑞的老大尹同躍。
尹這個人，一看就是特憨厚實在肯干的一個人，典型的毛 教育下成長的那種人，這種品性基本上就構成了奇瑞產(chǎn)品的品性。
我對奇瑞產(chǎn)品的了解，首先來自我的奇瑞東方之子，奇瑞在03年出品的，它最早設計生產(chǎn)的一款B級商務轎車。
這款車的來歷也有點傳奇，據(jù)說是奇瑞剛草創(chuàng)，沒人，正好呢，當時二汽全面引進法國的“富康”車，同時完全放棄自行設計，二汽自己的設計人員對此非常窩火，憑什么啊？我們自己人設計的真的就很落后嗎？于是他們就想出走，這邊奇瑞正缺人，兩邊一對號，二汽的一個設計團隊，就整體跳槽到奇瑞了。東方之子就是這個不服輸?shù)膱F隊的作品。（最初的技術方案來自現(xiàn)在已被通用收購的韓國大宇，但奇瑞的團隊絕不是像比亞迪所喜歡干的原樣照搬山寨，而是徹底消化后再造。）
我自己開東方之子就一個感受，很滿意。滿意的地方不僅僅是它各個方面的質量，諸如動力、懸架、安全性、油耗、空間、內飾、...等等，與大眾帕薩特、日產(chǎn)雅閣、雪佛蘭景程等同級別的車不相上下，當然也是因為它的價格，才是這些同級別車的1/3。
所以這個事情常常令我好奇，為什么中國的消費者，明明有同質產(chǎn)品，可以低至1/3價格的選擇，為什么就偏偏沒有什么人看得上呢？
想來想去，就想到兩個上面說過的理由，一是虛榮心，二是中國的消費者普遍不懂車，所以就更加注重洋品牌。
所以，我感覺奇瑞的前路，還是很嚴峻的。盡管奇瑞是所有國產(chǎn)廠家里面自有技術最全面的，盡管奇瑞汽車是一系列第三世界國家包括俄羅斯非常暢銷的品牌，盡管奇瑞已經(jīng)用QQ逼退了上海通用曾經(jīng)企圖的對中國小型車市場的占領，盡管奇瑞的一系列最新產(chǎn)品都堪稱“神車”...奇瑞今年的銷量，就說明了，用戶仍然遠離成熟。
奇瑞現(xiàn)在的產(chǎn)品線非常龐大，東方之子大概是它最初設計制造的第三款車，風云、旗云，東方之子，然后才是QQ，呵呵。
東方之子盡管是十年前的設計了，但目前性價比在整個車市，是無出其右的，各個方面與帕薩特類似指標的B級商務車，才7萬多人民幣。
如果追求最新設計呢，可以選擇分屬A級車的A3，和B級車的G5。
A3被稱為“神車”，一個是外形好看，再一個，就是以安全性著稱，給奇瑞帶來了“造坦克”的名聲。特別是今年新出的2011款，解決了舊款常被詬病的動力相對其重量有所不足，以及后排空間不夠大的兩大毛病，換用了最新奇瑞發(fā)動機，動力非常強勁，后排空間也得到充分擴大。使得該款車對于一般家用，幾近完美。
如果有部分商用目的，或者希望車更大一些，可以選擇G5。G5被奇瑞的土鱉搞得定位有點亂，一方面是有商用的意圖，另一方面，運動性又非常強，就是其動力超一流，有網(wǎng)友自發(fā)比較駕駛，在盤山路飆車PK，完勝奧迪A3\A4，也是價格3倍于G5。當然，G5最著名的成績，是在紐北賽道與幾臺至少50萬上下的洋車一同跑進10分鐘以內，達到8分56秒。所以G5絕對是能夠給人帶來極大的駕駛快感的一款。。。。。。商務車。
如果想要SUV，可以選擇威麟X5或者瑞虎。X5是真正具有越野能力的SUV，四驅，09年作為中國第一款越野車參加喀爾拉力賽，就取得了總成績28、29名的好成績。瑞虎則是城市SUV。
如果家里人多，可以選擇V5，七人坐的，作為旅行車挺好的。
說到這里，不得不進一步談奇瑞的缺陷。
奇瑞的最大缺陷，就是一個字，土。所以常被人罵土鱉。
奇瑞的土，一方面體現(xiàn)在他的厚道上，他的產(chǎn)品就是做得極為厚道，每一個產(chǎn)品上他所花的功夫和成本，相對其價格，可以說是所有國內國外廠商里，沒有能夠比得上的，但是在同時，他就是不知道該怎么宣傳這一點，而只是默默地做出來，甚至連說明書里，都對自己產(chǎn)品的一些你預計不到會有的功能，語焉不詳。。。
這就是奇瑞土的另一個方面，不善于做宣傳和營銷推廣。他的這個土，簡直入了骨。例如，從他的品牌名稱開始，到車標，LOGO，到整個產(chǎn)品以及公司宣傳的視覺設計和視覺形象，都是土得掉渣。最典型的例子，就是東方之子，一個非常好的產(chǎn)品，被他做成為一個完全失敗，以至于他自己都不再想延續(xù)下去的品牌。
這大概是國企的通病，只知道生產(chǎn)，不知道營銷和形象。
所以，看到奇瑞花筆錢請梅西做形象人，我就想，花這個錢，為什么不拿來請最好的視覺形象與文字形象設計師，對奇瑞的從公司到產(chǎn)品整個重新做一個設計呢？
沒辦法，中國特色的土，只能慢慢演進。
再比較一下中國的其他民族品牌。
比亞迪，是私企急功近利的典范。他與奇瑞倒是正好相反，做產(chǎn)品依靠完全山寨來極盡忽悠的本事，做宣傳營銷頗有腦白金的功力。這就導致了其產(chǎn)品內在素質最差，但是近兩年銷量卻急劇大增的怪象。
吉利，頗有中國農(nóng)民的豪氣和巧智，試圖通過收購沃爾沃來提升自己的技術能力和品牌形象，只能說是劍走偏鋒，極具消化不良被拖下水的風險，只能期望他好運了。
相比之下，奇瑞目前是唯一掌握一輛小汽車全部自行研制能力的廠家，迄今也無意靠收購外商來提升什么技術。最令我感慨的是，看奇瑞的一個錄像材料，發(fā)現(xiàn)其生產(chǎn)線上的工業(yè)機器人，奇瑞也在逐步自行研制，來替換掉外國產(chǎn)品。確實是一幫有志氣、有能力的家伙！
至于一汽、二汽、上汽、...那些吃皇糧的大國企，別提了，幾十年來，除了一窩蜂地搶著和外商合資，全面引進人家的淘汰產(chǎn)品，還有什么其他出息么？
當然，這幾年一汽上汽開始逐步推出自行設計的產(chǎn)品，但是，無論其技術能力還是其抱負，都遜于才十年歷史的奇瑞。
當然，這里面還有政治問題與品牌問題。
最簡單的問題就是，奇瑞的車很不錯了，為什么不能指定為公務用車？政府為什么不帶頭購買？當然蕪湖市是這樣做的，從其市委書記到街上的出租車，都一律的奇瑞車，那是因為奇瑞與蕪湖政府有扯不清的親密關系，其他地方政府呢？中央政府呢？
品牌這個東西的心理，確實是一個大課題。根子在于，正如經(jīng)濟學里設定的“理性的經(jīng)濟人”實際上不存在一樣，消費市場上的理性消費者，也是極為罕見的。消費者對于商品，首先是一種情感化的感受，而絕不是理性分析。這大概是無可救藥的，除非人類進一步進化。。。
談談奇瑞的問題
奇瑞最大的問題就是土。 車長的難看，內飾難看，空間又不行。 你看奇瑞的新車，好不容易長的漂亮點了，拉開車門馬上敗絮其中的感覺。那個內飾就跟搭積木一樣，完全的桑塔納水平。 這都是消費級車型不可容忍的問題。于此形成鮮明對比的就是科魯茲。
有望成為神機的Acteco三代機點火了，指標驚人 6
公司ACTECO Ⅲ代系列發(fā)動機首款汽油機一次性點火成功
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9月13日，奇瑞ACTECO Ⅲ代系列發(fā)動機首款汽油機——1.6TGDI（SQR F4J16）一次性點火成功。這標志著我公司已經(jīng)具備了開發(fā)尖端發(fā)動機的技術能力，在奇瑞發(fā)動機技術研發(fā)征程中具有里程碑意義。
該款發(fā)動機是公司“生產(chǎn)一代，儲備一代，預研一代”可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃下，立項開發(fā)的最新一代發(fā)動機，主要瞄準2012年以后的歐美市場。 1.6TGDI發(fā)動機集渦輪增壓、缸內直噴、可變排量機油泵、電子節(jié)溫器等先進發(fā)動機技術于一身，其動力性、燃油經(jīng)濟性、排放指標均達到世界同等先進發(fā)動機水平。動力性指標升功率＞85kW/L，升扭矩＞184N.m/L，油耗指標完全滿足歐洲市場2012年開始實施的排放及油耗法規(guī)要求（即130g /km的CO2排放限值要求），排放指標達到歐六。
該款發(fā)動機計劃于2012年正式投產(chǎn)。
指標：
85Kw × 1.6 = 136Kw （÷ 0.7355 =184.9Ps）
184Nm/L × 1.6 = 294.4Nm
這可是1.6的啊，比TB自己的2.0TGDI數(shù)據(jù)也差不了多少（當然后者是1.5代機）。已經(jīng)快追上世界頂級了!
本身搞汽油機就是個問題 1
這款汽油機本身就是沒什么先進的，不管是國內設計的，還是國外設計的，也不說專利問題，所圖就是國外進口的貴，我們自己能生產(chǎn)了利用中國的便宜勞動力生產(chǎn)可以減低成本，這個路子沒有可以贊揚的。
這幾年國際上幾乎沒有新開發(fā)的發(fā)動機，有幾款改進主要集中在省能源上，比如等信號的時候自動停機，停缸，渦輪增壓上。
還是要投入做新能源汽車才是方向。
我就是搞發(fā)動機的
我就是搞發(fā)動機的，也正好在國外參與過研發(fā)，想聽聽你上面的結論是從何而來。能否詳細解釋一下“本身搞汽油機就是問題”
豐田去年在日本本土的九州工場新設了一個試驗場，現(xiàn)在重點試驗新型小排量的汽油發(fā)動機。
日產(chǎn)更是緊鑼密鼓的開發(fā)小排量的汽油機，因為混合動力上成果不大，所有在傳統(tǒng)發(fā)動機和電動車兩方面都加大了力度，而且還有雷諾在歐洲市場的發(fā)動機需求。
本田在650CC級別的發(fā)動機里技術最差，現(xiàn)在目標就是超越鈴木。
鈴木，力保小型車王者的地位，最近打算做到28km/L。
富士，新雙渦輪
福特，新V8剛上市吧？
保時捷，我們歐洲公司有個組在那里，據(jù)說快瘋了。
新能源，不能當飯吃，就目前的研發(fā)生產(chǎn)銷售服務體系來講，要想取代內燃機的地位，最少也要20年。
肯定比騙子們比亞迪要好很多！
奇瑞的技術這些年進步很大，但是在品牌經(jīng)營上還要學習 22
現(xiàn)在奇瑞的幾款主力車型，在定位和設計上都有一些問題，阻礙其熱銷。
A3在同尺寸車型里面絕對是性能好車，但在這個級別最關鍵的經(jīng)濟性指標上，沒有明顯優(yōu)勢。A5是最旺銷的A級尺寸，但外形太難看，現(xiàn)在國內買A級車的顧客，小資品味的年輕人比較多，要看著順眼的。G5倒是個中規(guī)中矩的樣子，但這個級別應該主打舒適性，外形要有豪華車的范兒，你把上汽的榮威550或MG6跟G5擺在一起，顧客第一眼看上的會是哪個？
再有就是自產(chǎn)CVT變速箱的進度落后。自產(chǎn)跟不上，你先買一個成熟的東西過渡也好。不然就是養(yǎng)競爭對手了。
我覺得奇瑞的問題在于，現(xiàn)在同時搞的車型太多，從高端到最低端，全面開花，太分散精力。還不如把工程和市場拓展的資源集中在A級上下的一兩部主流車型上，爭取弄出個長期掛在銷量榜三甲的熱車。就像豐田的花冠、HONDA的思域，大眾的朗逸，這事能做成，將來就好辦。
TB的戰(zhàn)術是多生孩子好打架 3
同時在開發(fā)研究的車型（包括發(fā)動機、變速箱）太多，占用了太多資源。 開發(fā)生產(chǎn)一堆車，結果銷量都不理想，而且營銷也不行。像QQme8月銷量才16臺…… ，這樣小眾車完全可弄成訂單生產(chǎn)精品車，把小毛病解決好，內飾搞好，賣個10多W，肯定不少MM會買的。
當然對于變速器，能買到的還是在買。比如A3以前的DPO，現(xiàn)在的4F23，G5上面的5F25，A1上的馬瑞利AMT。 更多的是想買買不到的，比如大眾的DSG啦，愛信的AT/CVT啦。TB才是他們以后最大的敵手。特別是大眾，很早就開始注意TB。TB一款新車就拉回去拆開分析，完全把TB當作未來的強敵對待。 所以TB從來都是一心一意自主開發(fā)的，大家所需要就是耐心。
我們總是為奇瑞作風扎實、用料實在卻定價過低而惋惜，殊不知國外汽車行業(yè)的發(fā)展歷史上，這種“傻實在”或者以純技術路線自詡自得的情況也出現(xiàn)過，不知及時調整的，只能是曇花一現(xiàn)的瞬間輝煌。所以，現(xiàn)在存活下來且市場競爭力強的車場，都不乏幾個市場定位或高效或獨特的品牌。本田公司的CRV、雅閣、思域、Fit，大眾公司的高爾夫，豐田公司的RAV4、花冠(烤肉啦)，都很高效，在各自的細分市場中，占有率長期穩(wěn)居領先地位。即使你壓根兒就不想買這些車，也無法忽視它們的存在，甚至需要用它們來做bench mark. 比如俺前一段買車的時候，雖然早早看好大眾的Golf TDI，但仍然要反復拿本田思域來進行比較、來挑戰(zhàn)自己的既有傾向。
這是高效。再說獨特。我心目中，市場定位非常獨特的，有這么幾款：馬茲達公司的小跑車Miata，寶馬公司的Mini，大眾公司的高爾夫柴油車(Golf TDI)，大眾公司的GTI(就是兇猛版的高爾夫)。另外死巴魯公司的legacy集四輪驅動、低油耗和低價位于一身，也算一個。剩下的，馬茲達3、寶馬三系、寶馬一系也都有其難以替代性。
我覺得，奇瑞這種后起之秀，一定要認真向這些國際品牌學習，學習他們在營銷戰(zhàn)略、市場定位，以及品牌管理等方面的先進經(jīng)驗。不要一提營銷和品牌，就認定是玩兒虛的、搞花頭。那太主觀也太狹隘了。
說具體點兒，就說奇瑞這個A3吧，看了幾天帖子，終于弄明白了，這車從原始設計角度來說，原來是給一個相對小眾的細分市場的 -- 比較追求操控感/駕駛樂趣且不會長期使用后座的年輕人。可這樣一來，這車的定價就明顯偏低了 -- 只有不到八萬。這種低價策略，完全屬于大眾市場的營銷戰(zhàn)略。所以不客氣地講，奇瑞A3這款車的營銷戰(zhàn)略是個嚴重錯誤。你要么把車拉長一點兒，懸掛方面弄簡單點兒(也就是說要犧牲操控感、駕駛樂趣)，這樣可以加大后排腿部空間以及儲物空間，讓這車變成一個小型家用車，同時維持目前的低價策略。這就是我說的大眾路線(近似豐田花冠)。要么你就再進一步增加高技術含量，比如弄個渦輪增壓發(fā)動機，CVT或DSG變速箱，進一步提高操控感和駕駛樂趣，同時把車全部改為兩廂也就是hatchback，同時價格提到12萬以上。這就是我說的小眾路線(近似寶馬公司的mini或大眾公司的GTI)。
現(xiàn)在這樣不倫不類的，既無法提高公司的市場占有率，也無法為公司利潤做出應有的貢獻，真的很失敗。錯誤的營銷戰(zhàn)略落到一個很不錯的車型上，這才是真正讓人感到可惜的事。我希望奇瑞認真學習馬茲達公司搞miata, mazda3、大眾公司搞GTI的經(jīng)驗，不要學習死巴魯 -- 死巴魯就是典型的守著一堆很有特質的車卻賣個濫價的典型，而且這么賣個八年十年的，競爭對手原本很濫的車變得不再濫了，你因為利潤回收慢沒錢搞R&D技術總是原地踏步，最終有特質有吸引力的車也變得沒什么吸引力了。
A3承載了太多的希望 4
本來就A3的定位是緊湊型小眾車，可當時TB沒什么好牌可打：東方之子是好可是銷量一直不死不活，A5空間不錯可外形（屁股）不為大眾接受，外形質量皆不錯的G5還沒蹤影，只有這個A3無論從外觀還是內在做工、安全上是不錯的，所以只有讓它當主力了。
可惜國人多是買第一輛車，對于外觀特別是使用空間很在乎，A3轎跑的空間很影響其銷量，沒辦法只有一條路走下去有的高科技都弄上去ESP,EPS,自動雨刷，自動大燈。 可轎跑最需要的大馬力機頭卻無法裝上去，最后弄得喜歡他的人想要的動力沒有，因為高性價比買了的人又覺得車子很肉。可如果真裝個2.0T的機頭，那油耗又能嚇跑不少人。
現(xiàn)在總算有所改善：A5改頭換面G3,有CVT自動擋，空間也不錯；G5對標奧迪A4；風云2空間也比A3好，價格也便宜適合面廣。B16如果能盡快出來那就又是生力軍。
看看TB八月銷量不錯，越來越好了,月銷量在3K徘徊的A3也到了5K。新瑞虎也剛上市，裝備了國內第一款自主1.6S的發(fā)動機，應該能很大提升競爭力。
不要紛紛不平，這個世界只有偏執(zhí)狂才能生存。 8
這個世界只有偏執(zhí)狂才能生存。如同蘋果和華為。
廣豐人，視吉利為威脅，卻輕視奇瑞。因為吉利和豐田都是妖。
而中國乘用車妖氣太重，沒有奇瑞這樣的土鱉厚實的壓著，也就烏煙瘴氣了，受害的還是老百姓。
沒有利潤就不能搞研發(fā)，也不見得，就如韓國，只要銀行肯貸款，垃圾現(xiàn)代也成了老大。
奇瑞15億元的汽車實驗室，也就是這個思路，給大頭的還是國家，如果靠奇瑞原始積累，也不知道何年何月才有這個15億元的實驗室拉。
上海大眾倒是完成了原始積累，但汽車實驗室這種高端貨，還是老老實實的放在了德國。
這是奇瑞最致命的問題 3
覺得奇瑞品牌被QQ拖住了，就迫不及待地弄個瑞琪，看瑞琪內容不夠，G5\G6基本做好了，但既然是作為高端品牌，外觀精修沒做好就急忙扔進去發(fā)布，這也就罷了，還弄一堆小車也扔到瑞琪盤子里。。。這高端這么搞下去，只怕也高不起來了。
奇瑞這種沉不住氣的事情太多了，按他的技術能力，穩(wěn)打穩(wěn)扎，有全盤而堅定的品牌養(yǎng)成戰(zhàn)略，不怕成不了大事。但他現(xiàn)在戰(zhàn)術很亂，東一劍，西一劍，每劍都有亮點，但，都沒有集中到品牌力量之養(yǎng)成上面來。
還是太土，感覺奇瑞得招一個職業(yè)CEO，尹大做董事長兼CTO好了。
國產(chǎn)品牌壓力太大！
不過，在汽車傳統(tǒng)的機械和熱工這塊，奇瑞下的功夫＆技術儲備可能是國內最強的！
我為什么要罵迷信洋貨的奴才 10
以及我為什么要挺國貨，本來想寫一篇文章，專門談，不過看到李敖一篇文章，非常好，正好和我挺國貨的心態(tài)和立場一致，就先轉過來，權當俺的喉舌，鼓呼一番了。
另，還有河友私信給我，對我何以這么大火氣不解，特別先摘出李敖下文中的一段，作為回答吧：
他們并不真正了解歐美和“四小龍”，盲目推崇西方，使中國人在一夜之間喪失了民族自豪感和凝聚力，眾多的人才外流。現(xiàn)在許多有點錢或技術的人都想移民西方，許多有點姿色的女人也都想嫁西方人(哪怕是白發(fā)老翁)。本來香港和臺灣根本不值得我們效仿，它們近年的蕭條已經(jīng)說明了其殖民地經(jīng)濟模式的失敗。但在這些知識分子們的美化下，香港和臺灣被許多人看成了天堂，那些沒有文化、沒有才干，只會吼幾嗓子的港臺歌星們，竟然成了內地眾多少男少女傾慕的對象。現(xiàn)在中國的少年兒童們沉迷的是港臺的靡靡之音，哈美哈日哈韓。這樣，美國會把中國放在眼里嗎?
所以，這不是文明不文明的問題，而是奴才不奴才的問題。
奇瑞和其他國際大廠牌相比較，孰強？
毫無疑問地是其他國際大廠牌。跟龍王比寶，現(xiàn)在還沒辦法比。奇瑞自然是處于劣勢的。
由于有這個現(xiàn)實對比，個人認為，要支持國產(chǎn)車，比如奇瑞。
誰支持，就很重要。老百姓支持，還是國家政府層面的傾斜導向？
個人認為后者更重要。
個人聽說有個事，日本被迫開放美國車進入日本市場，日本穿小鞋措施之一就開始把停車位弄得小小的，不方便大大塊頭的美國車，這樣自然就減少日本消費者購買美國車的意向，拱衛(wèi)了日系車的銷售市場。
個人還聽說個事，民國時，對洋商煙卷抽稅不力，因為洋商煙卷比如英美煙草等等都是硬角色，惹不起，宋子文就想了個辦法，把對煙抽稅由從價改從量。這樣一來，價高銷量相對少的洋商煙卷，稅負減輕，還有利于市場擴大，而價廉銷量大的華商煙卷，稅負增加，利潤攤薄，市場萎縮。結果是洋商歡欣鼓舞，積極納稅，以便鞏固此政策，宋子文抽稅大增還博得美名，而華商則碰壁破頭。
支持國產(chǎn)車，應該學日本，還是學宋子文，當然是學日本。政府應該當仁不讓地出面做這方面工作，應該讓國產(chǎn)車變得既物美又價廉，老百姓才能更方便更自發(fā)地購買國產(chǎn)車。
現(xiàn)在，是市場經(jīng)濟，老百姓也算是經(jīng)濟人假設，若局面弄得國產(chǎn)車怎么弄都提不上去，或者躍進提速緩慢，老百姓怎么算計都發(fā)現(xiàn)拿出相當部分的辛苦錢去買國產(chǎn)車，不上算，不放心，那么就沒辦法了。
政府還是應該做好傾斜導向的份內事，國產(chǎn)車廠商也應該在商言商，多提高多練基本功多跟大廠牌在市場切磋。
太祖的旗幟，是沒錯的，但是沒有一個良性向上的宏微觀統(tǒng)籌謀劃，硬拿太祖的旗幟作為號召來支持國產(chǎn)，多半旗幟打不久的。
對于國產(chǎn)國貨事宜，個人反對兩個傾向：
1）安東尼奧尼訪華拍紀錄片，結果被打棍扣帽---我們有國產(chǎn)的萬噸輪，怎么不拍，凈拍外國的船!
2)鄧黠公對國產(chǎn)萬噸水壓機，嗤之以鼻，有什么了不起，老早在國外就看過了。
的只能說明作者自己只會聽那些沒文化的歌星的歌罷了。臺灣的創(chuàng)作性的歌手非常多，李宗盛，羅大佑，齊秦，周杰倫等等，這些都是非常的大牌和領軍人物，難道他們/她們寫的都是鄉(xiāng)下小調嗎？
香港的歌手文化底蘊少一點，但不是沒有，只是不是第一線的，知道的人比較少。
在連云港港口等待上船的A3汽車，有消息是銷售到俄羅斯的。
在連云港的報紙上面的報道。
大家看到這張圖片想到了什么? 我不清楚。
我看到這張圖片的第一感覺是回到了10幾年前上初中的時候，當時在世界地理上面講述日本的時候上面的圖片。圖片上面一艘貨船上面全是日本車，當年這張照片給我極大的震撼。我深刻感受到中國與世界強國之間的差距。
上大學之后知道統(tǒng)計數(shù)據(jù)了，中國與德國，日本，美國之間的差距簡直讓人有一種窒息的絕望感覺，感覺到可能這輩子都看不到追趕上他們的場景了。
結果沒有想到大學畢業(yè)不到5年，中國GDP就已經(jīng)超過德國，去年全國汽車銷量已經(jīng)超過美國（雖然自主品牌份額比較少）。今年GDP就能超越在10年前看似遙不可及的日本。我工作這幾年深刻感覺到中國的進步。
大約在我進大學的時候奇瑞公司開始建立，10年后的今天這張圖片讓我感慨萬千，中國也能像當年日本一樣用這樣的車陣來輸出汽車這個工業(yè)明珠了。奇瑞公司好樣的。
讓我更加感慨的是，中國產(chǎn)品的質量在提升。而某些中國人心目中的自卑情結卻數(shù)十年不變，普通的破車打個外國的牌子就能貴上幾萬，韓國產(chǎn)的破車打上通用的牌子很多中國人就趨之若鶩了。 中國品牌與中國產(chǎn)品未來的路任重道遠啊。