原材料價格高企背景下，技術(shù)創(chuàng)新成為動力電池企業(yè)降本的重要手段。

而在現(xiàn)有材料體系尚無顛覆性變革的前提下，動力電池能量密度進一步提升的難度較大。為此，通過結(jié)構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新，提高有限底盤空間的體積利用率，成為主流電池企業(yè)技術(shù)攻關(guān)的重點。

6月2*日，寧德時代第三代CTP——麒麟電池“橫空出世”，再度激起行業(yè)的強烈關(guān)注。行業(yè)人士稱，麒麟電池等創(chuàng)新電池技術(shù)的發(fā)布，將支撐寧德時代全球市占率的持續(xù)提升。

麒麟電池預(yù)計明年量產(chǎn)

根據(jù)寧德時代介紹，麒麟電池系統(tǒng)集成度再創(chuàng)全球新高，體積利用率突破*2%，能量密度可達2**Wh/kg，輕松實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

據(jù)悉，第三代CTP技術(shù)實現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的提升，可適用于磷酸鐵鋰、三元電池，涵蓋乘用車、商用車領(lǐng)域。寧德時代方面表示，麒麟電池將于202*年量產(chǎn)上市。

體積利用率上，從第一代CTP到最新的第三代麒麟電池，電池包體積利用率從**%提升至*2%。

具體來看，麒麟電池進一步取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊原本各自獨立的設(shè)計，集成為多功能彈性夾層，提高了系統(tǒng)集成效率。

此外，寧德時代獨創(chuàng)底部空間共享方案，將結(jié)構(gòu)防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進行智能分布，釋放了6%的能量空間。

能量密度層面，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg，三元高鎳可達到2**Wh/kg。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升1*%，輕松實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

安全性能上，基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴大四倍，將電芯控溫時間縮減至原來的一半，有效地阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)，整體提升電芯的壽命安全。

快充性能上，依托電芯大面冷卻技術(shù)，麒麟電池支持*分鐘快速熱啟動及10分鐘快充至80%。

從業(yè)人士表態(tài)，這一領(lǐng)先的電池集成技術(shù)勢必再度強化“寧王”的核心技術(shù)與市場競爭力。隨著CTP*.0麒麟電池的推出，寧德時代有望進一步拉大與動力電池廠商二梯隊的差距。

目前來看，寧德時代CTP技術(shù)已應(yīng)用至各個領(lǐng)域。乘用車板塊，201*年以來，寧德時代的CTP電池包相繼導(dǎo)入特斯拉Model *、Model Y、小鵬P*、蔚來ES6等爆款車型。其中，Model *成為搭載寧德時代CTP電池包的主力車型。

換電業(yè)務(wù)方面，據(jù)悉，寧德時代今年公布的EVOGO換電解決方案將采用新的CTP技術(shù)，單個電池塊續(xù)航里程達到200km，能量密度超過160Wh/kg。有觀點認為，CTP方案更易實現(xiàn)換電當前的商業(yè)模式。

此外，寧德時代在海外市場已取得快速滲透。自去年以來，寧德時代相繼和摩比斯、泰國Arun Plus達成合作，授權(quán)使用CTP技術(shù)，拓寬海外應(yīng)用市場。

寧德時代此前提出的目標是，計劃在202*年量產(chǎn)符合無熱擴散要求、續(xù)航里程可達1000km的電池，并預(yù)計將在202*年量產(chǎn)采用CTC技術(shù)的電池-底盤結(jié)合體。

寧德時代/比亞迪/特斯拉/蜂巢/捷威/遠東等爭相布局CTP

頭部動力電池企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)新風(fēng)向。201*年*月，寧德時代全球首款CTP電池包量產(chǎn)下線，搭載于北汽 EU*；比亞迪緊隨其后，于2020年*月發(fā)布其創(chuàng)新技術(shù)刀片電池。

憑借著空間利用率提升、電池包減量、能量密度提升等優(yōu)勢，CTP電池在寧德時代、比亞迪等帶領(lǐng)下已經(jīng)開啟大規(guī)模應(yīng)用。

在寧德時代與比亞迪兩大頭部企業(yè)的推動下，中國動力電池企業(yè)在CTP技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域一路領(lǐng)先。起點鋰電大數(shù)據(jù)預(yù)計，此次麒麟電池的發(fā)布將進一步提升CTP的行業(yè)滲透，2022年將成為CTP電池大規(guī)模應(yīng)用的元年，202*年CTP將成為主流的電池系統(tǒng)設(shè)計方案。

目前，國內(nèi)外整車廠、電池廠在 CTP 技術(shù)上均推出了不同的代表作品。

蜂巢能源方面，與傳統(tǒng)**0模組相比，蜂巢能源CTP第一代減少24%的零部件；第二代成組效率提升*~10%，空間利用率提升*%，零部件數(shù)量再減少22%。

中創(chuàng)新航推出的One-Stop Bettery無傳統(tǒng)殼蓋，通過多功能復(fù)合封裝、一體橋接電連接、高剪切外絕緣等技術(shù)，使結(jié)構(gòu)重量降低了40%、零部件數(shù)量減少了2*%、空間利用率提高*%。

軟包電池企業(yè)中，如遠景動力、捷威動力等也在試水CTP方案。其中，捷威動力基于軟包大模組概念推出的積木電池技術(shù)已成熟，送樣國際車企，國內(nèi)規(guī)模推廣在即；遠景動力軟包CTP同等空間內(nèi)電池容量將增加一倍，續(xù)航延長至1000km，預(yù)計2024年量產(chǎn)。

車企端，特斯拉已公布了其將用于4680電池的CTC技術(shù)；4月，零跑發(fā)布CTC電池底盤一體化技術(shù)并表示將在零跑C01上率先量產(chǎn)應(yīng)用；6月初，哪吒汽車發(fā)布采用CTP技術(shù)的天工電池系統(tǒng)，并表示明年底將正式發(fā)布CTC技術(shù)。

在車企、動力電池企業(yè)爭相布局CTP、 CTC技術(shù)的背景下，電池廠的話語權(quán)將重新占據(jù)上風(fēng)，在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)的價值也將進一步上升。

與此同時，CTP電池包零件方面的變化帶來供應(yīng)商的改變，市場格局也將被重塑。比如鋰電設(shè)備、結(jié)構(gòu)件、電池托盤、水冷板等零部件需求上升，相關(guān)企業(yè)迎來新一波機遇。