本年的汽車市場，新能源范疇的熱度十分高，交付量和滲入率均立異高。

在如許的大布景下，許多人都有如許的疑問：燃油車還值得去買嗎？當(dāng)然值得。

在充電樁沒各處開花，不克不及像加油一樣即加即走，續(xù)航?jīng)]長到能在高速隨意殺個七進七出之前，燃油車的地位不會被隨便撼動。

從宏概念的行業(yè)角度來說，目前市場仍處在燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的歷程中。良多人覺得2022年新能源車銷量突飛猛進了，實則滲入率也才剛剛到達*0%，并且那里面還包羅了純電、混動和增程車，占據(jù)市場份額70%的燃油車，仍然是支流。

所以從油到電的那個過程，不是一年兩年就能實現(xiàn)的，根據(jù)國度的規(guī)劃，大要還要再沉淀個10到15年，即使到了20*0年，新能源車的占比反轉(zhuǎn)，到達70%，也仍是能有*0%的燃油車份額。

換言之，在將來若干年里 ，關(guān)于油車和新能源車到底誰值，誰不值得，更多的仍是看小我的現(xiàn)實需求。

而事實上，就現(xiàn)階段來看，新能源車，尤其是純電動車仍然有必然的手藝瓶頸，買之前需要留意的處所比油車多得多，消費者的適用前提也相對苛刻。

好比那兩年，整個行業(yè)的續(xù)航程度突飛猛進，500km起步，*00公里的都欠好意思稱本身是長續(xù)航，聲稱800-1000km續(xù)航的新車已經(jīng)越來越多。

但是…等你實買了車，卻發(fā)現(xiàn)電動汽車的續(xù)航，是21世紀(jì)難解的形而上學(xué)之一。

說好的*00km續(xù)航，現(xiàn)實利用下來怎么也得打個七八折，跑高速車速較高的工況，或者冬天電池活性欠安，再加上開暖氣比力頻繁，那就更是折上折了。

試想，春節(jié)返鄉(xiāng)季，良多車主伴侶開長途回老家，根據(jù)官方聲稱的續(xù)航，完全能夠撐持一口氣跑到家，成果現(xiàn)實跑了一半旅程就發(fā)現(xiàn)續(xù)航跳崖式下跌，又因為節(jié)假日頂峰期，高速上的充電站存在列隊的情況，所謂的續(xù)航焦慮或許就是那么來的吧。

所以筆者勸說籌算購置新能源車，尤其是純電車的伴侶們，截行202*歲首年月，我們?nèi)匀徊灰饪磸S商宣傳的續(xù)航數(shù)據(jù)，買之前要做好現(xiàn)實續(xù)航里程大要率低于宣傳的心理籌辦。

并且差別的車型就算官標(biāo)續(xù)航一致，現(xiàn)實利用下來可能也會有很大區(qū)別，更好是先看網(wǎng)上的相關(guān)評測，多存眷車型的實測“續(xù)航”表示，再按照本身的需求決定要不要買，或者到底買哪款。

其次，若是沒有便當(dāng)?shù)某潆娗疤?，我仍是會建議各人仍是優(yōu)先考慮燃油車。

筆者比來過年回老家，一個三線小城，街上新能源車的能見度確實有變高，但整體數(shù)量的占比，仍然遠遠達不到一線城市的程度。

為什么？次要原因是小城市的充電樁太難找了，籠蓋率遠不及一線城市。而若是你想拆個私家充電樁，前提前提必需有固定車位，小城市良多長幼區(qū)其實不具備如許的前提。按照2022年電動車充電聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)顯示，均勻每三個新能源車主才擁有一個公共充電樁。

再次是一些經(jīng)常需要跑長途的消費者，筆者也不保舉選購電車，看看每逢節(jié)假日在高速上列隊等充電動輒十個小時的車主們的哭訴吧。并且那兩年露營大熱，良多人買車城市方案跟家人來一趟說走就走的自駕游，但在前不著村后不著店的戶外，一旦碰著車沒電了的情況，那可實是叫天天不靈，叫地地不該了。

當(dāng)然，若是你能完美避開上述那些利用痛點，我覺得在油價高企的今天來說，購置一臺新能源車代步算是相對劃算的選擇。

尤其是那些在一二線城市生活，新能源車配套設(shè)備和售后系統(tǒng)不變，藍牌受限、搖號上牌困難，再加上新能源汽車購買稅減免等政策吸引，家里有一輛燃油車處理長途出行問題，次要用明天將來常上下班代步，家里還有私家充電樁的用戶，其實是能夠考慮的。

總之，在當(dāng)下油轉(zhuǎn)電的停止時中，良多消費者面對選油車仍是新能源車的糾結(jié)。而綜合我們上述的幾個概念來看，當(dāng)下新能源車和燃油車遠未到兩虎相斗的場面，兩種手藝仍然有必然的互補性，差別的群體和用車情況之下，對應(yīng)兩種車型，仍然有各自的需求。

而在將來，新能源汽車的市場份額逐步超越燃油車是一定的趨向，但燃油車也會在10-15年之內(nèi)固執(zhí)的活下來。究竟結(jié)果想要徹底裁減掉燃油車，除非電池手藝有革命性的打破和整個售后市場系統(tǒng)的完美之后才可能。在那一天到來之前，新能源車還有很長的路要走。