撰文/ 馬曉蕾

編纂/ 周 洲

設(shè)想/ 師玉超

來(lái)源/ CNBC

因?yàn)樗緳C(jī)和船舶欠缺，全球汽車供給鏈情況不容樂(lè)不雅。

歐洲第四大港口、全球更大的汽車港口之一——德國(guó)不來(lái)梅港（The Port of Bremerhaven）正面對(duì)著嚴(yán)峻的“大堵車”。特斯拉，Stellantis、寶馬、雷諾和沃爾沃等汽車造造商的海陸運(yùn)輸?shù)礁圮囕v正在不來(lái)梅港堆積成山。那招致車企的汽車出口營(yíng)業(yè)耽擱非常嚴(yán)峻。

大型汽車運(yùn)輸公司W(wǎng)allenius Wilhelmsen已經(jīng)停行承受10月和11月的汽車出口訂單，并可能耽誤至12月▼

“耽擱情況很嚴(yán)峻?！盋rane全球物流公司歐洲、中東和非洲地域的海洋產(chǎn)物區(qū)域總監(jiān)布勞恩（Andreas Braun）說(shuō)，“車輛從美國(guó)和墨西哥進(jìn)口到不來(lái)梅港需要幾個(gè)月的時(shí)間。此中寶馬品牌的物流又延遲了三個(gè)月，車輛都只能停在港內(nèi)期待安拆 iDrive 觸摸控造器等附加安裝。”

不來(lái)梅港是歐洲第四大集拆箱船港口，年吞吐量超越500萬(wàn)個(gè)尺度箱集拆箱。它每年運(yùn)送超越170萬(wàn)輛汽車。按照CNBC（美國(guó)全國(guó)播送公司財(cái)經(jīng)頻道）歐洲供給鏈熱力求，其目前總體擁堵程度是“中等”，但汽車除外。

缺乏司機(jī)將集拆箱和汽車運(yùn)出港口，加上大量的常規(guī)商業(yè)，正在形成陸上和海上的汽車堆積，那些汽車造造商包羅特斯拉、Stellantis、寶馬、雷諾和沃爾沃▼

商業(yè)諜報(bào)公司VesselsValue透露，不來(lái)梅港已經(jīng)通知集拆箱運(yùn)營(yíng)商，港內(nèi)高重貨物操做司機(jī)和滾拆/卸載司機(jī)嚴(yán)峻缺乏，進(jìn)口到港的汽車難以被運(yùn)輸。軍事演習(xí)也占用了大量的船埠空間，那些空間凡是是為運(yùn)營(yíng)商所預(yù)留的。

VesselsValue公司的車輛承運(yùn)人和滾拆/卸載承運(yùn)人主管丹·納什（Dan Nash）說(shuō)，目前也沒(méi)有足夠的到港車輛承運(yùn)人，那種情況招致航運(yùn)公司W(wǎng)allenius Wilhelmsen已經(jīng)停行承受10月和11月的汽車出口訂單，并可能耽誤至12月。

“我們正在親近監(jiān)測(cè)每個(gè)港口及時(shí)操做船只的才能，以便可以按照可用的運(yùn)力調(diào)整進(jìn)入船埠的流量。”Wallenius營(yíng)業(yè)運(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁德爾菲娜·埃切尼克（Delphine Echenique）在一份聲明中透露。

VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，回絕汽車從德國(guó)出口有助于降低港口的處置時(shí)間。近幾個(gè)月來(lái)，貨物運(yùn)輸處置時(shí)間飆升，如今又呈上升趨向。

納什透露，耽擱最為嚴(yán)峻的是從特斯拉上海超等工場(chǎng)進(jìn)口，以及次要從日本、韓國(guó)和中國(guó)進(jìn)口的輕型汽車的訂單。

德國(guó)不來(lái)梅港車輛運(yùn)輸船的均勻期待時(shí)間 ▼

除了關(guān)鍵港口的勞動(dòng)力限造外，船舶運(yùn)力的嚴(yán)重也加劇了耽擱。

按照VesselsValue的數(shù)據(jù)，與2019年12月比擬，全球的運(yùn)輸船隊(duì)均勻欠缺約1*艘運(yùn)輸船舶。那是新冠疫情第一年船舶過(guò)量報(bào)廢招致的。那種欠缺情況估計(jì)將持續(xù)到2024年新建造的船舶起頭交付時(shí)。

“固然整個(gè)全球供給鏈的價(jià)格已經(jīng)從疫情的頂峰期回落，但船只都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，那可能會(huì)使運(yùn)輸費(fèi)率居高不下。”他彌補(bǔ)說(shuō)，“中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車日益增長(zhǎng)的需求，將對(duì)將來(lái)的供給形成更大的壓力?！?/p>

英國(guó)利物浦港那邊，若是不克不及與港口辦理部分達(dá)成協(xié)議，第四次歇工將于11月14日至21日舉行。布勞恩說(shuō)，因?yàn)槟切┬そM織嚴(yán)密，因而有時(shí)間提早方案并繞過(guò)港口，將商業(yè)轉(zhuǎn)移到其他處所。

依靠港口一般運(yùn)營(yíng)的卡車司機(jī)和其他工人的收入將遭到更大的沖擊。

布勞恩說(shuō)：“若是沒(méi)有集拆箱進(jìn)出港口，他們就沒(méi)有生意可做，就只能退出集拆箱運(yùn)輸行業(yè)，轉(zhuǎn)而處置其他工做。最末，運(yùn)輸量削減也意味著運(yùn)營(yíng)該港口的皮爾港（Peel Ports）公司有了充沛的理由來(lái)裁人?！?/p>

皮爾港公司是利物浦港以及英國(guó)其他多個(gè)港口的所有者。

布勞恩說(shuō)，Crane全球物流公司正在提早做籌辦，以應(yīng)對(duì)英國(guó)更大的集拆箱港口費(fèi)利克斯托（Felixstowe）正在討論的額外歇工（該港口已經(jīng)發(fā)作了一系列的歇工），以及倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)可能發(fā)作的歇工。

—THE END—

版主簡(jiǎn)介：本名王萌，互聯(lián)網(wǎng)ID二手車小胖，80后北京土著，從業(yè)近20年，汽車本科專業(yè)，MBA，歷任國(guó)內(nèi)更大二手車市場(chǎng)總監(jiān)，經(jīng)銷商集團(tuán)二手車負(fù)責(zé)人，出名企業(yè)參謀獨(dú)立董事等?，F(xiàn)任中國(guó)汽車暢通協(xié)會(huì)專家，北京汽車暢通行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)等社會(huì)職務(wù)，目前次要處置汽車行業(yè)相關(guān)征詢\培訓(xùn)\媒體\內(nèi)容\投資等營(yíng)業(yè)。

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