文|略大參考 旺仔

編纂|程怡

新能源汽車行至半場(chǎng)，從造車、量產(chǎn)走向成本控造，單車消費(fèi)成本，成為將來(lái)需要監(jiān)控的最重要目標(biāo)，它決定將來(lái)各家公司能消費(fèi)幾輛汽車，以及能開展到多大規(guī)模。吃虧是養(yǎng)不出強(qiáng)健企業(yè)的。

01

特斯拉的全球降價(jià)持續(xù)停止中。

去年歲暮是美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，Model Y別離下降了7500美圓和2000至4000歐元。歲首年月，降價(jià)涉及的范疇更廣了。在中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)的同時(shí)，特斯拉也別離在新加坡、韓國(guó)、日本和澳大利亞市場(chǎng)開啟了大降價(jià)，范疇在4000美金到8000美金不等。

根本上，特斯拉將Model *和Model Y，在上述市場(chǎng)的價(jià)格別離下調(diào)了約10%。

關(guān)于降價(jià)，馬斯克在去年跟特斯拉粉絲和投資人的線上溝通中，已經(jīng)講過(guò)他的擔(dān)憂，他認(rèn)為美國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)衰退，202*年衰退的嚴(yán)峻水平，將與2009年相當(dāng)。而在經(jīng)濟(jì)衰退的預(yù)期下，需要關(guān)于汽車價(jià)格和利潤(rùn)率要停止的取舍：

為了連結(jié)需求穩(wěn)定，你將不能不因而降低汽車的價(jià)格，那是你想連結(jié)需求穩(wěn)定的情況。若是你想增加需求，你必需進(jìn)一步降低汽車的價(jià)格。

我傾向于，讓我們?cè)诓话压局糜谖ｋU(xiǎn)境地的情況下盡可能快地增長(zhǎng)。那意味著，在經(jīng)濟(jì)衰退期間，利潤(rùn)率將很低，以至是負(fù)的。

汗青上，經(jīng)濟(jì)衰退會(huì)帶來(lái)銷量下滑。參考美國(guó)次貸危機(jī)下的銷售數(shù)據(jù)：2007年，美國(guó)的汽車銷售量是1*50萬(wàn)輛，2008年下降到1*10萬(wàn)輛，2009年進(jìn)一步下降至1040萬(wàn)。從07年到09年，美國(guó)的汽車銷量下降了**%。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，情況也其實(shí)不樂不雅。自2017年，全球汽車銷量到達(dá)高峰之后，一路下滑。2020年，受疫情影響，年銷量降到7877.4*萬(wàn)輛，2021年，行情蘇醒，同比上升4.9*%82*8.48萬(wàn)輛。到了2022年，情況比前兩年更蹩腳。據(jù)德媒報(bào)導(dǎo)，2022年全球汽車總銷量7180萬(wàn)輛，倒退回2009年的程度。

固然，從2020年四時(shí)度起頭，特斯拉財(cái)報(bào)不再供給詳細(xì)的短期業(yè)績(jī)指引，取而代之的是，供給了“多年內(nèi)均勻50%年化交付增長(zhǎng)”的持久指引，目標(biāo)是為了“讓團(tuán)隊(duì)能夠聚焦到實(shí)現(xiàn)公司的持久目的上”。但是，是外界對(duì)特斯拉持久目的更具體且曲不雅的感觸感染，仍是數(shù)字。年50%的增長(zhǎng)，以及20*0年，全球銷售2000萬(wàn)輛。

從特斯拉降價(jià)促銷量處理需求不敷的體例來(lái)看，很顯然，馬斯克的謎底是要增長(zhǎng)，并放棄必然水平上的利潤(rùn)。

全球汽車市場(chǎng)萎縮的預(yù)期，也在影響特斯拉，去年，特斯拉股價(jià)下跌近70%，尤其是最初一季度，特斯拉無(wú)法完成年度目的的情況。股價(jià)瀑布式下跌。馬斯克的小我財(cái)產(chǎn)也大幅縮水。

日前，吉尼斯世界紀(jì)錄官網(wǎng)發(fā)布一則動(dòng)靜，稱推特和特斯拉的首席施行官馬斯克，自2021年11月以來(lái)已經(jīng)喪失了大約2000億美圓的資產(chǎn)，正式突破汗青上小我財(cái)富喪失最多的世界紀(jì)錄。若是把馬斯克財(cái)產(chǎn)折損的價(jià)值，換算成人民幣，大約是1.*7萬(wàn)億，約是合肥市2022年的GDP。

馬斯克關(guān)于衰退的擔(dān)憂表現(xiàn)在，不斷強(qiáng)調(diào)特斯拉手中要保有現(xiàn)金，如今是200億美圓的規(guī)模。

他也反對(duì)美聯(lián)儲(chǔ)急速加息，馬斯克比來(lái)不斷在攻訐美聯(lián)儲(chǔ)的加息行為，他認(rèn)為若是無(wú)風(fēng)險(xiǎn)回報(bào)利率高于尺度普爾指數(shù)，然后者顯然是有顛簸的，那還有什么人會(huì)想要持有股票？并且，關(guān)于汽車，那種凡是以貸款形式購(gòu)置的商品的影響，利率的上調(diào)，會(huì)帶給用戶，購(gòu)車成本的提拔。

02

中國(guó)的新能源企業(yè)，趕上了好時(shí)代。2022年，中國(guó)汽車銷量又一次超越美國(guó)，并且是八位數(shù)的差距。

去年，中國(guó)汽車銷量為2*40萬(wàn)輛，排全球首位，占比到達(dá)全球總量的1/*。同美國(guó)2022年，1*80萬(wàn)輛的銷量比擬，約超1000萬(wàn)輛。

并且，中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)滲入率尚在*0%。恰是因?yàn)槭袌?chǎng)寬廣，比亞迪拿下中國(guó)銷量第一，就成為了世界第一。其實(shí)，它其他市場(chǎng)就賣出總銷量的*%

中國(guó)市場(chǎng)還有增長(zhǎng)。王傳福說(shuō)，“目前我國(guó)有一半的家庭仍是無(wú)車家庭，插電混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了短途用電、長(zhǎng)途用油，讓家庭第一部車可油可電。”

守著金山一樣的市場(chǎng)，中國(guó)車企卻凡是不賺錢。

日前，“感情博主”任澤平點(diǎn)名寧德時(shí)代，稱它打壓合作敵手，脅迫車企，擠壓上下流利潤(rùn)。

類似的話，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也曾說(shuō)過(guò)：動(dòng)力電池成本占到新能源汽車的40%、50%、*0%，不竭升價(jià)，電池成本占到一部車的*0%，那我如今不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”

所以說(shuō)想買10萬(wàn)以內(nèi)的新能源汽車，得看寧德時(shí)代答不容許。

可也并非所有車企都如許。

特斯拉的投資營(yíng)業(yè)負(fù)責(zé)人Viecha 此前在高盛科技企業(yè)大會(huì)上說(shuō)，2017年特斯拉的每輛汽車的消費(fèi)成本為84000美圓，2022年降到了**000美圓。并且，超越一半的成本下降，幾乎沒有幾來(lái)自于更低的電池成本，相反，特斯拉受益于更好的，能使消費(fèi)盡可能容易的車輛設(shè)想，以及新的工場(chǎng)設(shè)想。

0*

2012年特斯拉交付了全球首款實(shí)正意義上的智能汽車——Model S，一款有著17寸中控大屏，全液晶儀表盤，以及操控它們的軟件系統(tǒng)Version。自此之后，電動(dòng)汽車有了通用容貌——液晶中控臺(tái)和觸控屏。

比起主動(dòng)駕駛，新能源汽車先輩入了觸屏?xí)r代。屏占比，逐步成為汽車奢華水平的目標(biāo)之一，嵐圖逃光有四塊屏，抱負(fù)L9以至有5屏三維空間交互，看架勢(shì)，車企們是要在一輛車不敷15平米的面積內(nèi)，締造出五維空間。

中國(guó)車企的發(fā)布會(huì)次要展現(xiàn)誠(chéng)意和硬實(shí)力。抱負(fù)L9，500萬(wàn)以內(nèi)更好的SUV。核心賣點(diǎn)是智能座艙和智能駕駛，背靠彩電、冰箱、大沙發(fā)三件套支持。

比亞迪仰望的產(chǎn)物發(fā)布會(huì)，首款車型U8出場(chǎng)就秀肌肉——橫著開出場(chǎng)，然后原地**0度轉(zhuǎn)個(gè)圈。王傳福說(shuō)，那車還撐持浮水形式，能夠在車輪不著地的情況下在水中行駛轉(zhuǎn)向，建成“水陸兩棲”。

比亞迪以造坦克的決心，夢(mèng)想著跟奔跑大G、路虎站在一個(gè)價(jià)位。可有幾人會(huì)買，乏人問津的銷量，那不克不及叫新品發(fā)布，只能算是宣傳。就像是良多企業(yè)激情澎湃開展海外市場(chǎng)，卻只能別看銷量，才氣連結(jié)初心。蔚來(lái)開創(chuàng)人李斌說(shuō)了句其實(shí)話，中國(guó)企業(yè)出海先別想征服，想辦事。

讓特斯拉實(shí)正成為一家「car company」的Model *，已經(jīng)發(fā)布*年了。同蔚小剃頭布新品的節(jié)拍比擬，太遲緩了，尤其是小鵬，新品豐碩到擔(dān)憂它型號(hào)不敷用。

特斯拉新品發(fā)布的節(jié)拍遲緩，也沒閑著。從處理成本問題，處理產(chǎn)能問題，到如今處理需求問題。

早些年，先處理電池產(chǎn)能問題。特斯拉跟索尼一路合做在美建廠消費(fèi)電池，同時(shí)也在拓寬供給商，從寧德時(shí)代、LG、到比亞迪。

2020年搞了個(gè)電池日，推出4*80電池，并提出了交融了電化學(xué)、消費(fèi)優(yōu)化，以及車輛工程之后續(xù)航提拔 54% 的宏大目的。

此外還包羅鋰的提純。馬斯克認(rèn)為，鋰電池供給的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不是開采，是精煉。特斯拉得州超等工場(chǎng)的對(duì)面，建了一座陰極精煉工場(chǎng)，用于鎳基陰極。那個(gè)項(xiàng)目凡是要7年能看見成果，但是馬斯克給的時(shí)間是兩年。當(dāng)然，他的時(shí)間規(guī)劃僅供參考。

2017年、2018年忙著擴(kuò)產(chǎn)能，在德州、上海、柏林，先后拿地建廠。特斯拉柏林工場(chǎng)model Y 周產(chǎn)能*000輛。上海、加州工場(chǎng)周產(chǎn)能到2000輛。特斯拉年產(chǎn)能打破200萬(wàn)輛。那還不包羅，正在籌建新工場(chǎng)，傳說(shuō)風(fēng)聞是在美國(guó)得克薩斯州東南部的科珀斯克里斯蒂，靠近墨西哥灣，生齒在*2萬(wàn)人的處所。

跟市場(chǎng)有什么產(chǎn)物利用什么產(chǎn)物的造車新權(quán)力差別，特斯拉會(huì)按照本身的目的停止選擇。國(guó)產(chǎn)車企喜好的英偉達(dá)芯片，馬斯克很嫌棄，diss英偉達(dá)的芯片體積大又耗能，2019年末行合做后，自研芯片D1。

“被丟棄”的英偉達(dá)，走上了“做大做強(qiáng)”的不歸路。2020年，英偉達(dá)發(fā)布 GPU NVIDIA A100，黃仁勛在大會(huì)前一天曬出了本身從烤箱里拿出顯卡的視頻，為世界第一大芯片宣傳。到去年的NVIDIA A1000，已經(jīng)開展成顯卡之大，烤箱拆不下。

特斯拉發(fā)布過(guò)五款車型，集齊了蘋果的三大寶：末端、系統(tǒng)、芯片。固然它的系統(tǒng)生態(tài)比蘋果的iOS薄弱許多。但是造造才能，也是蘋果不克不及比的。究竟結(jié)果蘋果的消費(fèi)是代工。

04

不想把本身框在“汽車”范圍內(nèi)的特斯拉，總想展現(xiàn)一下它的造造實(shí)力。馬斯克熱衷，向外界保舉他的工場(chǎng)。

去年*月，特斯拉柏林工場(chǎng)開業(yè)，在極富科幻元素的儀式現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克尬舞一段，還對(duì)著德國(guó)總理激情夸贊：稱柏林工場(chǎng)是該地域、德國(guó)、歐洲和世界的寶石。

特斯拉的工場(chǎng)是加大加長(zhǎng)款的吉印通廠房，屋頂鋪滿太陽(yáng)能板，相較于傳統(tǒng)工場(chǎng)的S型車間產(chǎn)線，特斯拉削減較長(zhǎng)廊道與緩沖區(qū)構(gòu)成的資本浪費(fèi)讓產(chǎn)區(qū)更慎密，工序更間接。

造造工藝上利用一體壓鑄手藝，Model Y的造造時(shí)間從1-2小時(shí)縮短至不到2分鐘，占空中積節(jié)省了*0%，消費(fèi)工人削減200多個(gè)。特斯拉說(shuō)，那能夠給Model Y節(jié)省約20%的造形成本。

一體壓鑄手藝并不是特斯拉的首創(chuàng)，不外馬斯克通過(guò)改動(dòng)鋁合金配方，處理了壓鑄過(guò)程中過(guò)熱，招致質(zhì)料變形的問題。馬斯克從蘋果挖來(lái)了查爾斯·柯伊曼，為Mac電腦，設(shè)置一體化鋁合金機(jī)身的人。蔚來(lái)、抱負(fù)、小鵬以至群眾也相繼接納一體壓鑄手藝，在特斯拉頒布發(fā)表降價(jià)后， A股以至短暫有過(guò)一體壓鑄概念熾熱的情況。

馬斯克對(duì)工場(chǎng)的消費(fèi)流程、一點(diǎn)點(diǎn)捋順，他跟硅谷車主的一次訪談中提到，特斯拉會(huì)切磋每一個(gè)零件，留在車身有什么用。它們會(huì)刪掉沒有用途的零部件。就像Model *，極簡(jiǎn)的看起來(lái)像是一輛毛坯車。簡(jiǎn)約，意味著成本的壓縮。

特斯拉造車嚴(yán)酷考慮成本，造車新權(quán)力在新車發(fā)布會(huì)上，仍是愿意提利用了幾激光雷達(dá)，馬斯克不推崇利用激光雷達(dá)，他認(rèn)為不契合機(jī)器視覺的需要，并且用毫米波雷達(dá)，成本更低。商人屬性十足。

國(guó)產(chǎn)物牌還陷在性能參數(shù)的軍備競(jìng)賽上，特斯拉已經(jīng)在售賣處理計(jì)劃，它想要那個(gè)世界快速進(jìn)入清潔能源時(shí)代的處理計(jì)劃。至少，馬斯克把它包拆的看起來(lái)是如許。

2022年特斯拉人工智能日，馬斯克夸贊了一款機(jī)器人——擎小柱。馬斯克把它視為特斯拉的又一個(gè)產(chǎn)物，幫忙造造企業(yè)緩解人力不敷，進(jìn)步消費(fèi)銷量的機(jī)器人。馬斯克認(rèn)為擎小柱機(jī)器人，價(jià)格可能不到兩萬(wàn)美圓，市場(chǎng)潛力深不成測(cè)。

新能源汽車行至半場(chǎng)，從造車、量產(chǎn)走向成本控造，單車消費(fèi)成本，成為將來(lái)需要監(jiān)控的最重要目標(biāo)，它決定將來(lái)各家公司能消費(fèi)幾輛汽車，以及能開展到多大規(guī)模。吃虧是養(yǎng)不出強(qiáng)健企業(yè)的。

因?yàn)轳R斯克滿嘴跑火箭的言論，特斯拉不斷有很高存眷度。特斯拉一年的營(yíng)銷費(fèi)用是1.8億元，比亞迪2022年前三季度的銷售費(fèi)用是70億元，蔚來(lái)半年?duì)I銷費(fèi)用是27億元，小鵬、抱負(fù)的營(yíng)銷費(fèi)用是17.5億元 1*.2億元。

在特斯拉和推特“合體”后，優(yōu)勢(shì)更明顯。用戶投票能夠把馬斯克從CEO的位置上趕走，但是誰(shuí)也不克不及把馬斯克的Twitter登記。他能夠用本身的賬號(hào)為特斯拉免費(fèi)宣傳一百年。

過(guò)去幾年，造車新權(quán)力將大量的精神放在辦事、品牌溢價(jià)、用戶需求上，卻忽略從福特、豐田、群眾，每一代站上行業(yè)C位的企業(yè)，都有屬于本身的造造優(yōu)勢(shì)，福特是流水線消費(fèi)，豐田是精益辦理，群眾是平臺(tái)化、模塊化，都是從造造流程中提拔辦理，提拔效率。

曾經(jīng)何小鵬的一句話引爆了媒體圈，“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在造造”。

實(shí)想用劉浩存的語(yǔ)氣反問一句，造造怎么不算呢？