最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年全年累計(jì)銷售18*萬(wàn)輛，此中海洋網(wǎng)的銷量就已超70萬(wàn)輛。而做為海洋網(wǎng)銷量中堅(jiān)的宋PLUS車系，光12月銷量就已達(dá)50,00*輛，2022年累計(jì)銷量超越**萬(wàn)輛，為海洋網(wǎng)奉獻(xiàn)了過(guò)半銷量。宋PLUS車系上市至今已超40萬(wàn)輛，持續(xù)領(lǐng)跑新能源和整個(gè)SUV市場(chǎng)，在加速鞭策中國(guó)新能源市場(chǎng)化歷程的同時(shí)，引領(lǐng)自主品牌在汽車工業(yè)范疇初次實(shí)現(xiàn)“曲道超車”。

改動(dòng)支流群眾認(rèn)知 鞭策中國(guó)新能源市場(chǎng)化歷程

從上市半年月銷過(guò)萬(wàn)到僅用時(shí)四個(gè)月打破月銷2萬(wàn)輛、*萬(wàn)輛，再到不竭刷新記錄的4萬(wàn)、5萬(wàn)輛，宋PLUS的持續(xù)熱銷，見(jiàn)證了中國(guó)支流消費(fèi)群眾認(rèn)知的改變，以及新能源市場(chǎng)化不竭加速的歷程。

時(shí)間撥回到宋PLUS DM-i上市前。彼時(shí)，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航里程及充電設(shè)備匱乏顧忌重重，其時(shí)的混動(dòng)市場(chǎng)被日系車占領(lǐng)，而日系混動(dòng)車短板明顯，不克不及純電行駛、不克不及上綠牌、價(jià)格不親民，合資混動(dòng)既貴又欠好開(kāi)、不服順、不省油，支流群眾對(duì)新能源車仍連結(jié)不雅望立場(chǎng)，以致國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)化歷程一度陷入瓶頸。

困局在宋 PLUS DM-i上市后很快被突破。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2021年10月起頭，插混市場(chǎng)銷量同比增幅第一次超越純電，市場(chǎng)份額由2017年的1.0%提拔至2021年的8.0%，爾后兩者的增速差距不竭放大。細(xì)分到各品牌來(lái)看，2021年中國(guó)插混市場(chǎng)的銷量發(fā)作，次要?dú)w因于比亞迪DM-i超等混動(dòng)手藝車型銷量發(fā)作，其他車企并沒(méi)有明顯提拔。而做為首款搭載DM-i超等混動(dòng)手藝的SUV，宋PLUS DM-i一上市就敏捷確立頭部?jī)?yōu)勢(shì)，以一家之力突破國(guó)內(nèi)新能源化歷程困局。

能夠說(shuō)，宋PLUS DM-i以史無(wú)前例的產(chǎn)物體驗(yàn)鞭策了中國(guó)新能源市場(chǎng)化歷程，它可油可電，超1200公里的油電綜合續(xù)航處理了純電車的里程焦慮；起步速度快人一步，虧電油耗低至4.4升，妥妥的"又要馬兒跑得快，又要少吃草"黑科技屬性……那些體驗(yàn)完全傾覆并改動(dòng)了支流群眾對(duì)插混的認(rèn)知，讓支流消費(fèi)者實(shí)在享遭到新能源手藝立異帶來(lái)的盈利。

初次殺入合資車腹地，引領(lǐng)中國(guó)自主品牌向上

上市一年多來(lái)，宋PLUS DM-i在國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)不竭攻城掠地，以科技立異對(duì)合資車企做出了降維沖擊。宋PLUS DM-i所在的15-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，和日系、德系等同級(jí)合資車售價(jià)大面積堆疊，而其在一二線城市的用戶比例到達(dá)近七成，是間接殺入了合資車腹地，在合資車傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)陣地展開(kāi)合作。但差別于以往自主品牌“以價(jià)換量”，宋PLUS DM-i末端價(jià)格始末堅(jiān)硬，那意味著其打贏了一場(chǎng)高價(jià)值合作之戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了自主品牌對(duì)合資品牌在同價(jià)位區(qū)間的第一次領(lǐng)先。

在此之后，以比亞迪為代表的自主品牌敏捷博得支流市場(chǎng)的喜愛(ài)，其它一寡國(guó)產(chǎn)物牌也陸續(xù)推出響應(yīng)的混動(dòng)產(chǎn)物，不竭蠶食合資品牌市場(chǎng)份額，使得自主品牌初次在汽車工業(yè)范疇實(shí)現(xiàn)“曲道超車”。

因而，宋 PLUS的銷量成就極具含金量，它的熱銷不是“動(dòng)了誰(shuí)的奶酪”，而是憑仗新能源手藝優(yōu)勢(shì)和傾覆性產(chǎn)物體驗(yàn)，為自主品牌在支流SUV 市場(chǎng)開(kāi)拓出一片新藍(lán)海；從它起頭，自主品牌通過(guò)全面平衡的產(chǎn)物實(shí)力和不竭向上的品牌影響力，突破了合資品牌稱霸支流市場(chǎng)數(shù)十年的汗青格局，創(chuàng)始了自主品牌掠取合資品牌支流市場(chǎng)的全新場(chǎng)面。

中國(guó)品牌的銷量頂流，現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)物IP

跟著銷量的持續(xù)飆升，宋PLUS不只成為當(dāng)前比亞迪銷量更高的車系之一，也扛起了中國(guó)新能源品牌的銷量頂流，并在汽車之家、懂車帝、易車等各大汽車排行榜的存眷度排名中，持久占據(jù)榜首。頂流級(jí)此外銷量表示和存眷熱度，讓宋PLUS躍升成為一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)物IP。

那一現(xiàn)象級(jí)IP的創(chuàng)作發(fā)明不是一日之功，更離不開(kāi)比亞迪強(qiáng)大新能源手藝實(shí)力和系統(tǒng)實(shí)力的支持。在現(xiàn)象級(jí)市場(chǎng)表示的鞭策下，宋PLUS將繼續(xù)成為支流消費(fèi)群眾從燃油車“轉(zhuǎn)投”新能源車的首選，強(qiáng)勁熱銷勢(shì)能持續(xù)釋放，并將持續(xù)領(lǐng)跑新能源和SUV兩大品類市場(chǎng)，加速鞭策中國(guó)新能源市場(chǎng)化歷程。