出品 | 搜狐汽車·E電園

攝像、剪輯 | 余偉

主持人 | 卞士心

編纂 | 蔡欣宇

如今各人提到混動，不管油混仍是插混，想到第一件事仍是節(jié)能省油。不外到了如今那個階段，混動手藝已經(jīng)不但單是一個省油的手藝了。好比我如今身邊那臺ZR-V致在的e:HEV版，那臺車的混動手藝除了省油，還能給你更強(qiáng)的動力表示。

[ ·*· 混動外概念到為行]

在正式聊外不雅之前，我想先吐槽一下那車的定名，仿佛如今各人車廠都在玩諧音梗了。那臺車的名字叫ZR-V致在，自由還帶點(diǎn)口音，實(shí)在是讓我那種受不了諧音梗的有些抓耳撓腮。

那臺車的外不雅其實(shí)和它的燃油版本沒有太大的不同，僅是在一些細(xì)節(jié)處做了一些調(diào)整。好比說他的中網(wǎng)釀成了曲瀑型的純黑中網(wǎng)，兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口也釀成了一個車身同色的覺得，看起來愈加整體的同時，也對風(fēng)阻有些幫忙，前標(biāo)也換成了本田混動家族的藍(lán)勾邊本田標(biāo)。而且為了凸顯那種運(yùn)動氣氛，那臺車后視鏡，輪轂以及天線都釀成了熏黑色，帶來了更強(qiáng)的運(yùn)動氣氛，也更受年輕人喜好。

再來說說那臺車的車尾，那臺車的車尾跟燃油版根本就是毫無不同了，除了不異的藍(lán)色標(biāo)以及本身e:HEV版本標(biāo)識以外，那臺車雙筒排氣與燃油版也沒有顯著區(qū)別。我還挺喜好那種外型的，不凸顯本身混動版的身份，究竟結(jié)果我們都是買的又不是出格特殊的版本，沒需要張牙舞爪顯示本身。

[ ·2· 內(nèi)飾離開廉價感]

本田那代車的內(nèi)飾設(shè)想氣概我十分喜好，就貫串式空調(diào)出風(fēng)口，配上六邊形蜂窩式的設(shè)想，再加上他旋鈕溫馨的阻尼。整體量感一點(diǎn)也不奢華，十分的家用的同時又很高級。讓人看著就覺得簡潔了然的同時又不由得把玩一下。同時我們試駕的是高配的版本，所以它的功用十分齊備，包羅雙區(qū)主動空調(diào)，坡道緩降，駕駛形式等等，包羅萬象。

再來看看那塊車機(jī)，若是你是出生就有智妙手機(jī)或者第一臺車是新權(quán)力的客戶，你可能會覺得那個車機(jī)的邏輯有些不那么清晰。它仍是類似于傳統(tǒng)車機(jī)在晉級改進(jìn)之后的版本，但整體體驗(yàn)的下下來，他的操做流利度、功用豐碩度與顯示細(xì)膩度已經(jīng)有了不錯的實(shí)力。

最初再來說說那臺車的空間表示，我坐在前排座位調(diào)到更低，找到適宜的位置，頭部差不多有個一拳兩指擺布（本人身高*8*cm）。同時因?yàn)橛袀€比力大的天窗，所以頭部的覺得并沒有很壓制，整體上仍是很寬闊的。座椅是那種偏硬，但是又能讓你的身體比力貼合的覺得。兩側(cè)的支持給的會比力好，但若是你的身段可能有點(diǎn)偏胖的，那張座椅可能會有點(diǎn)讓你硌得慌。

那臺車后排空間關(guān)于緊湊型SUV來說已經(jīng)不算小的了，前排座位連結(jié)穩(wěn)定，腿部有兩拳的間隔，頭部也有差不多一拳兩指的間隔。但是那臺車在后排我覺得略微有些壓制，起首是他的車頂天窗沒開到車頂很靠后的位置，上面的采光有點(diǎn)不敷。同時一般坐姿下，人會在后窗之后，三角窗又不克不及給到采光，主不雅空間感會差一些。

當(dāng)然，后排空間表示不錯的前提是你后排只坐倆人。若是你后排中間也要坐人的話，他的體驗(yàn)必然欠好。起首，他的頭部大要只要兩指的空間，而且他的腳大要率放不進(jìn)中央過道之中。最初他會不斷和兩邊的人爭奪座位空間。若是你要經(jīng)常有三小我來坐后排的需求的話，那臺車恐怕需要略微的再考慮一下。

[ ·*· 輕快還得靠混動]

那套混動系統(tǒng)加持之后，我覺得那臺車動態(tài)方面提拔更大的就是加速的才能。低速情況下，那臺車很好的操縱了前段電機(jī)扭矩瞬時輸出的特征曲線，而在高速情況下，因?yàn)殡姍C(jī)策動機(jī)并聯(lián)，那臺車也有比力好的一個*00km/h以上的加速才能。

那臺車剎車十分緊實(shí)。固然行程比力長，但是從踩下去那一刻你就清晰的曉得剎車已經(jīng)上勁兒了，那點(diǎn)是我很喜好的一個腳感。標(biāo)的目的盤上配有兩個撥片，用于調(diào)整能量收受接管力度。撥片在松開油門時調(diào)整能連結(jié)住力度，但若是調(diào)整完再踩一會兒油門，它就把那個設(shè)置又忘了。為什么不克不及不斷連結(jié)住那種調(diào)整呢？

那臺車轉(zhuǎn)向?qū)儆谀欠N比力重但比力精準(zhǔn)的，那點(diǎn)仍是令人滿意的。減震跟轉(zhuǎn)向一樣，也有點(diǎn)偏向運(yùn)動性，但是在日常駕駛中就能覺得有點(diǎn)硬，有點(diǎn)顛。所有的溝坎、井蓋，哪怕路上的裂紋都能明顯的用屁股覺得到。但那只是一臺家用車，若是那臺車把懸架調(diào)的略微軟一點(diǎn)，溫馨一點(diǎn)，我認(rèn)為會有更多人買單。

最初再來說那個噪音，因?yàn)殡姍C(jī)的加持，讓策動機(jī)噪音有更小的幾率傳到駕駛艙之內(nèi)，那點(diǎn)確實(shí)關(guān)于NVH是一個很好的有利動靜。但因?yàn)椴邉訖C(jī)聲音的缺失，所以那車的胎噪會變得愈加的凸起，尤其是車速上到70km/h之后，胎噪在駕駛艙之內(nèi)聽的仍是比力明顯的。也算是本田的傳統(tǒng)藝能，但如許的傳統(tǒng)仍是少點(diǎn)吧。

[ ·*· 總結(jié)]

目前那臺車還沒有出價格，但是按照思域和他的混動版本售價，我們預(yù)估那臺車大要起售價是*9萬元擺布，也就是比每個設(shè)置裝備擺設(shè)的汽油版貴個*萬元。若是你是考慮那臺車的低配的消費(fèi)者來說的話，我覺得可能沒有什么晉級的需要，但是若是你想要的是更好的動力表示，那臺車仍是值得考慮一下的。究竟結(jié)果動力與經(jīng)濟(jì)性的同時提拔，我覺得仍是值那個差價的。屏幕前的您又怎么看呢？