搭載第四代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的 ZR-V 致在 e:HEV 不只是動(dòng)力差別于 2*0TURBO 版本車型，它展示的是 Honda Architecture 新架構(gòu)的 " 另一面 "，以及好開的智趣電混 SUV 價(jià)值！

車重、電池位置是關(guān)鍵

還記得大約三個(gè)月前，小編接連試駕了廣汽 Honda 的致在 2*0TURBO，以及型格 e:HEV 車型，所以我原來(lái)認(rèn)為，此番試駕致在 e:HEV，在車身、動(dòng)力系統(tǒng)別離與前述車型相同的前提下，報(bào)導(dǎo)應(yīng)該會(huì)很好寫 ……

但沒想到，致在 e:HEV 開起來(lái)不是如許的！

小編試駕的 ZR-V 致在 e:HEV，其搭載的第四代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)，和型格 e:HEV 上的高度附近，動(dòng)力心臟同樣包羅 2.0L 天然進(jìn)氣曲噴策動(dòng)機(jī)，具有 **0Bar 高壓噴射、**% 熱效率，以及透過(guò)高剛性曲軸、二次平衡器來(lái)削減策動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)與噪音的手藝 ……。

E-CVT 雙電機(jī)變速箱，在顛末優(yōu)化的 PCU 控造下與策動(dòng)機(jī)到達(dá)優(yōu)良合做，更多以電驅(qū)為主體例逃求節(jié)能減排。而且在動(dòng)力輸出方面，***Nm 的更大扭矩?cái)?shù)據(jù)，也和我開過(guò)的型格 e:HEV 完全一樣。

但有趣的是，致在 e:HEV 開起來(lái)明顯不像型格 e:HEV 那樣積極想讓我體驗(yàn)到激情澎湃的覺得，反而是比力偏向線性、循序漸進(jìn)的加速感――力量是夠飽和，但更多給我溫馨流利、溫文儒雅的把握體驗(yàn)。

如斯差別，我或可想象是本田的工程師，給了型格 e:HEV、致在 e:HEV 差別針對(duì)性的動(dòng)力設(shè)定？但更明白的原因，推測(cè)是致在 e:HEV 比型格 e:HEV 重了大約 200kg！

車重同樣反響在操控上──因?yàn)橹略?e:HEV 比 2*0TURBO 車型重了大約 *00kg，所以開 e:HEV 車型會(huì)有更沉穩(wěn)、厚重的覺得 …… 說(shuō)到那里，我想把同樣降生于 Honda Architecture 新架構(gòu)的型格 e:HEV 也拿來(lái)說(shuō)說(shuō)！

固然致在與型格那倆車，上從車型起頭下到軸距、車高 …… 參數(shù)都差別，沒有可比性，但因?yàn)?e:HEV 車型重量級(jí)部件──電池的擺放位置差別――型格 e:HEV 是在后座椅下方，致在 e:HEV 是在后備廂下層，那招致致在 e:HEV 的操控感和型格 e:HEV 差別（那當(dāng)然），和致在 2*0TURBO 也是大相逕庭的覺得。

再加上策動(dòng)機(jī)艙內(nèi)第四代 i-MMD 動(dòng)力系統(tǒng)的重量比 *.*T 單位略高一點(diǎn)，那使得致在 e:HEV 比擬 2*0TURBO 版車型增重的部分偏在車頭車尾。還有，我不曉得本田工程師有沒針對(duì)致在 e:HEV 版車型出格重調(diào)懸掛系統(tǒng)，種種因素加總下來(lái)，使得我之前開致在 2*0TURBO 覺得它靈動(dòng)刁鉆、精準(zhǔn)好開，那回開致在 e:HEV 竟然覺得它完全換了一個(gè)性格，變得仿佛更大一級(jí)的車，變得更偏向溫馨沉穩(wěn)。嘿嘿！有趣！

你或許會(huì)問(wèn)，為何型格 e:HEV 仍是開起來(lái)屬于操控?zé)崆榈挠X得？我覺得謎底就在它的車重較輕，還有電池拆在后軸前，而且重心更低的原因。

但我不克不及因而說(shuō)致在 e:HEV 操控欠好，它只是展示出致在那套車身的另一面性格，而且它仍然能帶給我很不錯(cuò)的駕駛樂趣，比起很多同級(jí) SUV 也有更上一層表示！

雙面風(fēng)格

型格 e:HEV 的外不雅和 2*0TURBO 車型比擬，更大差別點(diǎn)就在車頭部分──它的進(jìn)氣格柵由網(wǎng)狀形式變成曲條款式，而且前唇的外型也變得比力流利簡(jiǎn)約。總體來(lái)說(shuō)，若是 2*0TURBO 版的致在給人年輕運(yùn)動(dòng)感，那 e:HEV 版致在要秀的就是時(shí)髦個(gè)性！

輪圈款式也有所差別――致在 e:HEV 搭載的是黑色的輪圈，塑造出比力運(yùn)動(dòng)、激情的覺得。配上深色輪拱，**2*mm 不算高的車高，側(cè)面看起來(lái)有運(yùn)動(dòng) Cross 的即視感，挺都雅的。

車內(nèi)部分，致在 e:HEV 的整體格局和我之前試駕的致在 2*0TURBO 一樣，簡(jiǎn)潔曲快，而又富有藝術(shù)氣息與貼心細(xì)節(jié)。舉例馬鞍形中控臺(tái)不斷讓我覺得很出格，它不只在目前廣汽 Honda 品牌旗下所有車型中只專屬致在擁有，并且手臂扶靠感、換擋時(shí)手腕撐托感都一流，加上還有下層置物空間，適用性也棒棒跶！

致在 e:HEV 的后座空間仍然足夠?qū)掗?，關(guān)于身高 *70cm 的小編來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是比足夠還寬裕，搭配大尺寸天窗帶來(lái)的視覺開揚(yáng)感，讓我一點(diǎn)不感狹隘。此外，我仍是要再一次點(diǎn)贊致在 e:HEV 的后座椅頭枕，頭頸支持與貼合都很恬逸。

Honda CONNECT *.0 智導(dǎo)互聯(lián)絡(luò)統(tǒng)，功用性、智能化水平比起以往的本田車有長(zhǎng)足前進(jìn)，線上音樂、導(dǎo)航、**0 全景 …… 等功用齊全，而且能夠透過(guò)語(yǔ)音辨識(shí)控造空調(diào)、音響、車窗 …… 等功用，現(xiàn)實(shí)操做還蠻順心的。

至于其它部分，因?yàn)橹略?e:HEV 與小編之前試駕的 2*0TURBO 版本類似，所以小編在此就不多贅述，歡送親們閱讀前文。

廣汽 Honda 正積極推進(jìn)新能源腳步，越來(lái)越多車款都增加了混動(dòng)車型，而致在 e:HEV 的呈現(xiàn)，更是強(qiáng)化廣汽 Honda 新能源戰(zhàn)略走進(jìn)年輕消費(fèi)群的重要一步。當(dāng)然，任何不談價(jià)格的產(chǎn)物都是耍地痞，致在 e:HEV 是不錯(cuò)的產(chǎn)物，但能否能為消費(fèi)者承受，那還有待之后正式上市報(bào)價(jià)來(lái)揭曉謎底了！