近日，一張傳播于車友群的截圖引起了小編的留意。該截圖的次要內(nèi)容是關(guān)于廣汽本田e：NP*極湃*的降價(jià)優(yōu)惠信息。就圖表來(lái)看，e：NP*極湃*四款車型在“廣汽本田降價(jià)”與“公司補(bǔ)助金”兩項(xiàng)政策下均可優(yōu)惠*.*萬(wàn)元。

上市*個(gè)月 累計(jì)銷量*279輛

因?yàn)閳D片來(lái)自群聊，因而圖上內(nèi)容的實(shí)在性有待考證，但鄙諺說(shuō)無(wú)風(fēng)不起浪，因而，廣汽本田e：NP*極湃*傳出此類動(dòng)靜，或多或少有些啟事。

2022年*月20日，廣汽本田官方頒布發(fā)表e：NP*極湃*正式上市，其被稱為是廣汽本田的首款純電車型，而且據(jù)悉是基于e:N Architecture F平臺(tái)（FWD前驅(qū)平臺(tái)）開(kāi)發(fā)?；蛟S是認(rèn)為與理念VE-*的油改電有素質(zhì)區(qū)別，因而即便e：NP*極湃*定位為小型SUV，但其官方指點(diǎn)價(jià)仍定的很高，綜合補(bǔ)助后*7.*-2*.8萬(wàn)元。

坊間不斷傳播著“本田的車型屬于買策動(dòng)機(jī)送車”的段子，固然說(shuō)是段子，但現(xiàn)實(shí)上必然水平上反響著本田產(chǎn)物的核心合作力在于策動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)一寡消費(fèi)者選擇本田的車型是承認(rèn)其策動(dòng)機(jī)手藝，那也能夠說(shuō)是決定消費(fèi)者買單與否的一大關(guān)鍵。但在沒(méi)有了本田引認(rèn)為傲的策動(dòng)機(jī)加持后，廣汽本田e：NP*極湃*做為一款小型SUV起售價(jià)*7萬(wàn)元，那能否合理？

固然在e：NP*極湃*不低的價(jià)格系統(tǒng)背后，除了尺寸外，其它方面的表示其實(shí)不差，好比*20km與**0km的CLTC續(xù)航到達(dá)了支流水準(zhǔn)、*82Ps與20*Ps的動(dòng)力規(guī)劃在小型純電新能源車型中也算佼佼者，除更低配車型外也均裝備了Honda SENSING的L2級(jí)主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，但可惜的是那其實(shí)不能為其帶來(lái)銷量的增長(zhǎng)。按照汽車暢通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，e：NP*極湃* *-9月的累計(jì)銷量?jī)H為*279輛。

新能源沖擊與困難轉(zhuǎn)型 還有不成控成本

現(xiàn)實(shí)上。廣汽本田對(duì)該成果應(yīng)該早有心理籌辦。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，20**年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量?jī)H*2萬(wàn)多輛，*年后的202*年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)***萬(wàn)輛，同比翻了*0.**倍。在此期間，自主造車新權(quán)力如雨后春筍般興旺生長(zhǎng)，雖然起頭因?yàn)闆](méi)有根底而被調(diào)侃是PPT造車，但那反而給了他們更大更自在的闡揚(yáng)空間，而且跟著新能源概念的不得人心，很多造車新權(quán)力逐步被承認(rèn)。

有數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，過(guò)去的9月新能源汽車零售滲入率初次打破*0％大關(guān)到達(dá)**.8％。不能不認(rèn)可，包羅合資品牌在內(nèi)的傳統(tǒng)車企都遭到了新能源品牌的沖擊，廣汽本田也不破例。

受造于既有體系體例框架的束縛，做為傳統(tǒng)合資廠商的廣汽本田不只只是要克制體系體例的問(wèn)題，同時(shí)還要受造于合資兩邊的決策，因而即便他們嗅到了新能源瘋狂生長(zhǎng)的“味道”，也沒(méi)有法子立即調(diào)轉(zhuǎn)船頭，而是需要在穩(wěn)住當(dāng)前既有市場(chǎng)的情況下逐漸轉(zhuǎn)型、中日合資兩邊從頭商定例劃，平衡好兩邊的既得利益。在枷鎖之中，更新迭代太快的新能源汽車使他們一步慢，步步慢。

因而，廣汽本田曲到2022年*月才正式推出了一款算是實(shí)正意義上的純電產(chǎn)物，而且價(jià)格動(dòng)人，訂價(jià)過(guò)高一般來(lái)說(shuō)有兩種情況，品牌溢價(jià)才能與產(chǎn)物自己成本過(guò)高。本田的溢價(jià)才能或許不錯(cuò)，但也應(yīng)該是以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為根底的溢價(jià)才能，在純電新能源范疇，本田又實(shí)的有很高的品牌溢價(jià)才能嗎？

顯而易見(jiàn)的是，內(nèi)燃機(jī)汽車的核心在于策動(dòng)機(jī)與變速箱，而那關(guān)于廣汽本田來(lái)說(shuō)，其實(shí)不算很大的投入，但新能源車型的核心是電池、電控、電驅(qū)等三電系統(tǒng)，即便說(shuō)廣汽本田借助本田多年HEV經(jīng)歷的積累不消擔(dān)憂電驅(qū)，那么純電新能源車型中更大成本的電池，廣汽本田又從何處獲得？那無(wú)疑是e：NP*極湃*最不成控的成本。

所以，即便e：NP*極湃*定位為小型SUV，但是其售價(jià)卻徑曲超越廣汽本田當(dāng)家花旦“雅閣”。雅閣純?nèi)加蛙囆偷氖蹆r(jià)為**.98-2*.*8萬(wàn)元，而e：NP*極湃*補(bǔ)助后的價(jià)格*7.*-2*.8萬(wàn)元，一款小型純電SUV的價(jià)格，超越同品牌的當(dāng)家B級(jí)轎車，多么令人心生慨嘆。而那也恰是小編前文為何提到廣汽本田對(duì)e：NP*極湃*的成果應(yīng)該早有心里籌辦的原因。

EV概念：稍顯落后的新能源板塊

以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，新能源的銷量比重會(huì)越來(lái)越高，固然電能不會(huì)是新能源的起點(diǎn)，但以當(dāng)前的手藝來(lái)說(shuō)，電動(dòng)新能源是人類在汽車造造范疇可以掌握的最不變的清潔能源，不出不測(cè)在將來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將會(huì)是新能源汽車的次要驅(qū)動(dòng)能源。而在那個(gè)范疇，很多自主汽車品牌必然水平上更有優(yōu)勢(shì)，部門合資品牌在轉(zhuǎn)型中稍顯困難，因而也開(kāi)展較慢，重新能源產(chǎn)物規(guī)劃與銷量層面來(lái)看，廣汽本田或許算是此中一員。