原來等著汽油版出來譯一篇，但看了一眼設(shè)置裝備擺設(shè)，汽油版RS更像是只套了一個(gè)殼的RS罷了，涉及底盤懸掛的改動，或者設(shè)置裝備擺設(shè)，都沒有混動版來得多。

譯：羊

原文來源：WebCG

參考相關(guān)數(shù)據(jù)，2022年*月到*月，F(xiàn)it在日本的總銷量不到*萬臺，再看看隔鄰超越8萬臺的Yaris。嗯，雖說Yaris把Yaris Cross以及GR Yaris也算進(jìn)去了，但那差距之大，也足以讓人震驚。2年前那一代Fit剛上市時(shí)，其動力之順滑（指混動版），如法國小車般的駕乘量感，極為靈敏的車內(nèi)空間，讓我燃起了歌頌之♂心，再看看如今那種銷售情況…

賣那么差，端下去罷。

如斯一臺Fit末于仍是改款了。此次改款有*大重點(diǎn)。其一即是有所提拔的動力系統(tǒng)了。e:HEV車型的驅(qū)動電機(jī)輸出提拔**ps至*2*ps，發(fā)電電機(jī)以及引擎的發(fā)電才能也有所強(qiáng)化，至于汽油版，也從*.*L機(jī)器晉級到*.*L引擎，輸出天然也可不雅很多，從98PS/**8N?m提拔至**8PS/**2N?m。

其二是外不雅，basic，Home，Luxe三款車型的前臉均有細(xì)微調(diào)整，像是做好了牙齒矯正般，一副神清氣爽展露笑容的得戚臉色。Crosstar變革則少一些，次要增加了保險(xiǎn)杠銀色飾板的面積，讓它看起來更像一臺跨界車。

其三，即是那款用于代替Ness的RS了。

從外不雅來看，新車的外型卻是契合RS一如既往的精悍印象。據(jù)官方所講，那套外不雅其實(shí)不只是都雅罷了，它的一些設(shè)想遭到了包羅Enjoy耐力賽（“Joy耐”）等賽事的啟發(fā)，譬如前保險(xiǎn)杠的設(shè)想，對車輛的空氣動力學(xué)表示有很多的幫忙。

Joy耐早在200*年起頭舉辦，是面向賽道新手的耐力賽，只要持有JAF的A級駕照便能參與，門檻十分低，再加上分組繁多，以至在2009年還參加了混動車組，所以不斷吸引很多車迷參與。本田也以Fit為根底打造賽車，投身到該賽事中，適逢Fit改款，明年他們也將會以新版本車型（以RS為根底打造）參賽。

RS的車內(nèi)跟其它版本的Fit并沒有太大不同，除了阿誰帶有黃色縫線標(biāo)的目的盤，一切都是那么熟悉，細(xì)長的“假A柱”+沒有任何蜜汁激突的中控臺帶來的（幾乎）無死角視野，仍然讓人舒心。

RS的前排座椅外表接納了皮革+奧斯維材量，后排則為皮革+織物，座椅天然也跟其它車型一樣能夠變身。

從動力性能來看，RS跟其它的e:HEV車型是完全一致的。差別點(diǎn)次要是增加了駕駛形式切換按鈕以及動能收受接管撥片。前者供給Normal以及Sport兩擋，在Sport形式下，油門的反響變得敏捷，輸出也強(qiáng)而有力，那種表示不局限于踩下踏板的一霎時(shí)，它有著必然的延伸度，簡單地說，它沒有用炸裂的聲音或者過強(qiáng)的發(fā)作力來刺激你，而是試圖以一種更接底氣，更有情面味的體例去傳染感動你（羊：說得難聽一點(diǎn)就是那車的動力也就如許子了不要想太多）；

現(xiàn)實(shí)駕駛時(shí)，未能感觸感染到電機(jī)輸出的提拔

后者供給*擋收受接管力度可選，如許一臺小車竟然也有*個(gè)擋位，確實(shí)讓我有點(diǎn)驚訝，但即使是最強(qiáng)擋，RS也不克不及實(shí)現(xiàn)單踏板控造。為此詢問了工程師，得到的回復(fù)是：固然手藝上完全可行，但我們優(yōu)先考慮的是天然溫馨的駕乘感觸感染。

RS的懸掛接納了專屬調(diào)校，它的表示能夠用“穩(wěn)妥”二字去描述。比擬通俗的Fit，在遭到路面不服帶來的沖擊后，RS的懸掛能夠更快地恢復(fù)平穩(wěn)姿勢。那套懸掛并沒有很硬，究竟結(jié)果那不是一臺Type R，而是一臺Road Sailing，或許把它當(dāng)成一套量素更高的通俗Fit懸掛，會更容易理解到它的優(yōu)良之處…

…難以找到它賣不進(jìn)來的理由，那是我試完車之后的感受。