?剛剛，三星起訴以星……
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美國聯(lián)邦海事委員會(huì)已針對收取DD，造定了更嚴(yán)酷的規(guī)定。
韓國更大電子工業(yè)企業(yè)三星電子的美國子公司（SEA），近日向美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）提出指控，認(rèn)為以星航運(yùn)收取“不合理”的滯期費(fèi)和滯箱費(fèi)（Demurrage and Detention，簡稱DD）。
SEA稱，從2020年歲首年月起頭，該公司與以星簽定了運(yùn)輸協(xié)議，將產(chǎn)物運(yùn)送到美國，以星負(fù)責(zé)海運(yùn)和相關(guān)內(nèi)陸運(yùn)輸辦事。
但是，從2020年歲尾起頭，美國內(nèi)陸集拆箱供給鏈嚴(yán)重，SEA的集拆箱被迫持久滯留在內(nèi)陸提貨點(diǎn)。在此布景下，以星向SEA開具了約2000張滯期費(fèi)和7000張滯箱費(fèi)發(fā)票。
SEA關(guān)于以星的那一收費(fèi)暗示強(qiáng)烈不滿，認(rèn)為后者也應(yīng)該對那一情況負(fù)責(zé)。
SEA暗示：“一般而言，集拆箱若是未能及時(shí)從船埠提出，有關(guān)費(fèi)用應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)，而不該是托運(yùn)人。”
該公司還聲稱，當(dāng)其對那一做法提出異議時(shí)，以星曾威脅“回絕放行貨物”。SEA認(rèn)為，那違背了《海運(yùn)變革法案》（OSRA）中“制止抨擊”的規(guī)定。
有本地媒體報(bào)導(dǎo)稱，涉及爭端的港口包羅巴爾的摩、查爾斯頓、休斯頓、杰克遜維爾、新奧爾良、紐約/新澤西和薩凡納。
值得留意的是，新冠肺炎疫情發(fā)作后的兩年間，美國進(jìn)口貨量激增，但因?yàn)楣┙o鏈嚴(yán)重，使得DD大幅增加。按照FMC的統(tǒng)計(jì)，2020年至本年*0月初，為美國集運(yùn)市場供給辦事的更大的9家承運(yùn)人，共收取了總計(jì)約89億美圓的DD。
事實(shí)上，關(guān)于DD費(fèi)用的爭議不斷存在。
此前，很多美國托運(yùn)人向FMC告狀班輪公司，量疑后者收取那一費(fèi)用的合理性。那也間接促成了美國于本年*月正式通過《海運(yùn)變革法案》，付與FMC更大的權(quán)利，以查詢拜訪班輪公司和船埠運(yùn)營商的“不公允貿(mào)易行為”。
那一新法案是美國集拆箱商業(yè)律例2*年來的初次嚴(yán)重變革，也意味著班輪公司將在美國面對更嚴(yán)酷的監(jiān)管。
就在*0月初，FMC剛剛對飽受爭議的DD提出了一項(xiàng)新規(guī)定，要求班輪公司、無船承運(yùn)人及船埠運(yùn)營商，僅向與其有合同關(guān)系的當(dāng)事人出具DD發(fā)票，明白費(fèi)用的性量，旨在進(jìn)步收費(fèi)的通明度和準(zhǔn)確度。
此外，發(fā)票內(nèi)容要契合《海運(yùn)變革法案》中的要求，并需在費(fèi)用停行累積后*0天內(nèi)開出，同時(shí)供給*0天的爭議處理時(shí)間和有關(guān)若何處理爭議的明白信息。
FMC還強(qiáng)調(diào)，將進(jìn)一步界定該收費(fèi)中被制止的做法，明白哪些當(dāng)事人可能被要求付出DD，同時(shí)造定必需遵照的開票老例。
新規(guī)定意味著，班輪公司、無船承運(yùn)人及船埠運(yùn)營商在收取DD時(shí)，將面對更嚴(yán)酷的要乞降限造。
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本期編纂：Effy 審發(fā)：王禹
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