網(wǎng)傳斯柯達(dá)要退出中國(guó)，那算是歲暮車圈又一大瓜了。確實(shí)，目前國(guó)內(nèi)車市形式尤其對(duì)二線合資不算太“友好”，即使實(shí)考慮退出，斯柯達(dá)不是第一個(gè)，更不會(huì)是最初一個(gè)。

據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，斯柯達(dá)CEO克勞斯·澤爾默此前在承受采訪時(shí)暗示，因?yàn)橹袊?guó)合作太劇烈，斯柯達(dá)會(huì)與中國(guó)合資企業(yè)的合做伙伴配合考慮將來(lái)的規(guī)劃，能夠只在中國(guó)銷售但不消費(fèi)，而是在越南或印度消費(fèi)，不外目前還沒(méi)做出最末決定。恰是那一番公開亮相引發(fā)了對(duì)斯柯達(dá)將退出中國(guó)市場(chǎng)的討論。

想“退出”但有不舍

其實(shí)從克勞斯·澤爾默的亮相中能看出來(lái)，斯柯達(dá)關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)是有相當(dāng)復(fù)雜、矛盾情感在里面的，目前沒(méi)有做出最末決定，一方面就像他講的那樣，斯柯達(dá)還沒(méi)有查抄所有情況，因而沒(méi)有做出決定的最末根據(jù)。二是目前斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表示確實(shí)不如意，但就汽車市場(chǎng)規(guī)模與潛力而言，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)任何汽車品牌都有足夠大的吸引力，就看本身能不克不及謀得一席之地。

顯然，恰是龐大的市場(chǎng)吸引力讓斯柯達(dá)很糾結(jié)，也因而才有了“能夠在中國(guó)只銷售汽車，但消費(fèi)放在越南或者印度”的設(shè)法，也就是說(shuō)即使到了需要做“退出”決定的時(shí)候，斯柯達(dá)也想以進(jìn)口的體例連結(jié)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的存在，仍是不肯意徹底放棄。

不外問(wèn)題在于，進(jìn)口車的身份是不是會(huì)更貴呢？越南或者印度的造造工藝若何、能否到達(dá)在中國(guó)消費(fèi)時(shí)的尺度也是個(gè)問(wèn)題，而就汽車造造財(cái)產(chǎn)鏈來(lái)講，越南、印度又豈能和中國(guó)比擬。不外在印度、越南消費(fèi)的優(yōu)勢(shì)卻是有的，就是更低的人力成本，那倒可能進(jìn)一步降低整車售價(jià)，做大本地市場(chǎng)。原來(lái)嘛，在群眾品牌系統(tǒng)里，斯柯達(dá)偏重的就是性價(jià)比。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)于斯柯達(dá)不太“友好”

國(guó)內(nèi)車市大情況目前對(duì)二線合資其實(shí)不太友好，斯柯達(dá)天然也包羅此中。其實(shí)不斷以來(lái)，其品牌存在感并非太強(qiáng)，在國(guó)內(nèi)銷量更高的時(shí)候是20*8年，那年全年銷量為**萬(wàn)輛，爾后便在自主品牌的沖擊與更劇烈市場(chǎng)合作的情況下，年度銷量便一落千丈，到202*年，其年度銷量已經(jīng)跌到7.*2萬(wàn)輛。而按照相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，其本年前十個(gè)月的累計(jì)銷量?jī)H為*.8萬(wàn)輛，銷量徹底垮塌了，而斯柯達(dá)想要再次站起來(lái)，不敢說(shuō)不成能，總之很難。

要曉得，目前中國(guó)品牌興起的態(tài)勢(shì)已經(jīng)很明顯，不要說(shuō)合資二線品牌，即使群眾、豐田、本田等那種支流合資都有明顯被沖擊的跡象，市場(chǎng)占比在逐步下滑。韓系幾乎也與斯柯達(dá)在統(tǒng)一時(shí)間段被邊沿化，其他諸如長(zhǎng)安鈴木、廣汽菲克等已經(jīng)退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。如今支流合資也要講性價(jià)比，加上中國(guó)品牌的上攻，包羅斯柯達(dá)在內(nèi)的二線合資品牌天然會(huì)被進(jìn)一步擠壓。

至于向著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，支流合資尚且不積極，二線合資更是少有動(dòng)靜，至于斯柯達(dá)，則完全沒(méi)有跟上節(jié)拍。那也難怪克勞斯·澤爾默會(huì)說(shuō)“那里的合作十分劇烈”。固然斯柯達(dá)在本年8月發(fā)布了全新品牌標(biāo)識(shí)，并方案向電動(dòng)化邁進(jìn)，按照規(guī)劃還會(huì)在202*年推出*款純電動(dòng)新車，但動(dòng)做似乎太慢了一點(diǎn)。即使合資里新能源汽車賣得更好的群眾，其月銷量排名也在十名開外。

一步跟不上，可能步步跟不上，斯柯達(dá)萌發(fā)“退意”在所不免。

寫在最初

正所謂其時(shí)代丟棄你的時(shí)候，連一句再見(jiàn)都不會(huì)說(shuō)，已經(jīng)有很多汽車品牌領(lǐng)略到了那種拜別的痛苦，有合資、有自主、也有造車新權(quán)力。從增量市場(chǎng)到存量市場(chǎng)，那就是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。斯柯達(dá)，且行且愛(ài)護(hù)保重。