有沒有發(fā)現(xiàn)，如今我們的出行需要一部更全面、智能的汽車？那部車不但要顏值在線、細(xì)節(jié)設(shè)想合理、內(nèi)部空間夠大、溫馨設(shè)置裝備擺設(shè)夠多，還要人機(jī)交互夠伶俐，更要動力輸出豐滿；沒錯，成年人不做選擇，我們?nèi)家?/p>

那些年自主品牌車型不斷在往那個標(biāo)的目的挨近，以至在研發(fā)方面比合資品牌車型投入更多的精神和成本，所以他們以肉眼可見的增長速度，不竭地迭代提拔本身，所以*0-**萬級的合資小型SUV節(jié)節(jié)潰退，被國產(chǎn)緊湊型SUV打得是找不著北；可是合作永久沒有停下，而是加劇了，原因是合資品牌在*0-**萬級市場的重量越來越少，自主品牌起頭內(nèi)卷；那些耳熟能詳?shù)拿郑饺缃衲膫€不是迭代兩三次。

就拿今天的兩部比照車型來說，從長安CS7*降生起頭，到如今第二代CS7* PLUS，算得上三代車型了；而傳祺影酷固然是全新車型，卻承擔(dān)著繼承傳祺GS家族的使命，接棒也超越了三代車型。同樣是本年的全新車型，它們之間有哪些好壞勢，你必然很想曉得吧。

關(guān)于兩車的顏值，其實(shí)不消過多的去比力，兩臺車的氣概定位和細(xì)節(jié)設(shè)想，面臨的受世人群仍是有必然差別，影酷用類似機(jī)甲風(fēng)的設(shè)想來引起年輕人的共識，而第二代長安CS7* PLUS在第一代的根底上做大量細(xì)節(jié)改良，包羅換燈組之后的氣場其實(shí)有所改動，固然它會用一些紅色來做顏色搭配，幾顯得比力運(yùn)動，不外總的來說仍是偏沉穩(wěn)、家用一些。

兩部車在內(nèi)飾的設(shè)想上區(qū)別也比力大，那是我們參與此次評測的所有人給出的一請安見，第二代長安CS7* PLUS內(nèi)飾有延續(xù)性，因?yàn)橹皫啄觌p聯(lián)屏大受歡送，放在本年也仍是比力穩(wěn)妥容易被承受的計(jì)劃，索性就保留優(yōu)化，各人都是能夠承受的。

廣汽傳祺影酷做為全新的車型在設(shè)想方面就沒有那么多顧忌，斗膽而有個性的設(shè)想出儀表盤、中央大屏獨(dú)立，加上W-HUD三屏聯(lián)動，有電車的即視感；而且廣汽傳祺影酷幾乎只保留操做便當(dāng)性好的換擋按鍵，其余按鍵和功用都整合在了中央大屏中，ADiGO車機(jī)系統(tǒng)的規(guī)劃以及功用都完萬能籠蓋到車主的用車需求，所以說那一點(diǎn)是做為新車的廣汽傳祺影酷領(lǐng)先的優(yōu)勢。

與此同時，我們還著重對兩款車的智能語音助手做了全面而詳細(xì)的測試，涉及到的內(nèi)容次要為翻開車窗、天窗遮陽簾、導(dǎo)航、看劇、播放音樂、調(diào)理空調(diào)、座椅加熱通風(fēng)等等，起首要必定的是兩款車在十余項(xiàng)的語音號令測試中全數(shù)準(zhǔn)確完成，智能化水平已經(jīng)遠(yuǎn)超合資品牌。

從廣汽傳祺影酷的表示來看，不行于單一的完成號令，而是在反響的敏捷性上明顯更強(qiáng)，原因在于它搭載了算力更高的高通8***芯片，此外它的語音助手還能實(shí)現(xiàn)一次呼出屢次施行號令的才能，不消再頻頻說“你好，小祺”呼出，尤其在冬天上車以后，能夠通過語音助手翻開空調(diào)、座椅加熱、毗連手機(jī)藍(lán)牙而且導(dǎo)航到目標(biāo)地，如許會大大的增加我們的出行效率，也間接地讓我們在駕駛過程傍邊更平安。

動態(tài)極限測試：仙人打架，難分難解

當(dāng)然車輛的核心三大件照舊是支持產(chǎn)物力的關(guān)鍵，所以我們著重對兩臺車在加速、造動、繞樁三個方面做了專業(yè)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試，起首根據(jù)《駕仕Battle》的老例，我們測試兩車的0-*00km/h加速，本來是一場沒有懸念的比照（第二代長安CS7* PLUS更大功率和峰值扭矩賬面數(shù)據(jù)有優(yōu)勢），被廣汽傳祺影酷的*.*T+7速濕式雙離合差一點(diǎn)給扳回來。

我們判斷更大原因是兩車接納的變速箱差別，搭配雙離合變速箱的影酷的起步很高效，初段動力輸出明顯更豐滿，并且動力更有效的傳遞到輪胎上，沒有CS7* PLUS那么容易撓地，持續(xù)的加速力道在*0km/h前都能連結(jié)領(lǐng)先，而CS7* PLUS換用8AT變速箱后，擋位間的齒比優(yōu)化，能夠在后程加速逐步逃上來。所以影酷和CS7* PLUS最末的加速成就，都超越了我對*.*T緊湊型SUV的等待。

在第二項(xiàng)*00-0km/h造動的環(huán)節(jié)里，影酷比照CS7* PLUS有接近*0%的優(yōu)勢，在兩款車型整備量量相仿的情況下，如許*-*米的差距放到現(xiàn)實(shí)生活中仍是相當(dāng)大的——所以我們在間隔造動點(diǎn)**米位置間隔*米擺放了*個氣球做為測試道具，各人在我們的視頻中也能曲旁觀到此中區(qū)別。

復(fù)盤兩車的造動測試，CS7* PLUS在造動力的成立上其實(shí)不算遲緩，但剎車力度的攀升有些遲緩，尤其剎停前的拉扯感相對明顯，可能和它用的輪胎更窄也有關(guān)系。影酷的造動力就更有運(yùn)動車的覺得，剎車行程漸進(jìn)感很明顯，全力造動時能明晰感知到輪胎抓緊空中，更緊繃的車身俯仰姿勢也比CS7* PLUS沉穩(wěn)。

最初第三項(xiàng)我們停止*8米繞樁測試，起首把進(jìn)入車速設(shè)定在**km/h擺布，樁間速度則不變在*0km/h上下。長安CS7* PLUS給人覺得在轉(zhuǎn)向時的粘滯感更重，動彈標(biāo)的目的盤需要更多的氣力，而轉(zhuǎn)向角度又沒有完全準(zhǔn)確的復(fù)造到前輪，所以需要在進(jìn)到下個樁前有輕細(xì)的調(diào)整。在持續(xù)彎中的姿勢上，CS7* PLUS更像是傳統(tǒng)SUV，重心轉(zhuǎn)移讓單側(cè)懸架下壓幅度較大，回彈又不敷積極，所以帶來的側(cè)傾比影酷明顯。

廣汽傳祺影酷的轉(zhuǎn)向力更輕柔，但那并沒有影響到持續(xù)動彈時的操做，因?yàn)樗能囶^響應(yīng)積極，會給我更靈敏的主不雅感觸感染。并且影酷的懸架設(shè)定比CS7* PLUS更富運(yùn)動感，所以在通過樁桶的時候，它的阻尼壓縮幅度更小，回彈也很及時，能讓車尾連結(jié)更不變的動態(tài)，沒有CS7* PLUS過度的滑動。

總結(jié)以上三項(xiàng)極限測試，兩部車的水準(zhǔn)都在同級同價位中上以至優(yōu)良水準(zhǔn)，當(dāng)然若是長安CS7* PLUS的*00-0km/h造動成就能進(jìn)入*0米之內(nèi)才算優(yōu)良。

日常動態(tài)駕駛：動力總成偏重點(diǎn)差別，駕駛感觸感染有明顯區(qū)別

在前面的極限測試傍邊，已經(jīng)反映出兩部車的動力總成特征差別，所以日常的駕駛也會有差別的感觸感染，此次先說說長安CS7* PLUS，第二代產(chǎn)物換拆成愛信8AT之后，比擬上一代*AT變速箱細(xì)膩很多，從加速初段到中后段不斷連結(jié)優(yōu)良的換擋邏輯，且平順度也很不錯，動力發(fā)放持續(xù)性好，也因?yàn)辇X比更綿密的關(guān)系，盡量抹去換擋間隙所帶來的頓挫。除非是突然加大油門，變速箱會游移一下，又或者低速偶然有個頓挫。

廣汽傳祺影酷的*.*T則裝備的是七速濕式雙離合變速箱，新的換擋法式更凸起日常駕駛的平順、溫和感，同樣盡量抹平換擋沖擊。而雙離合比AT傳遞動力更間接，在等紅綠燈時起步加速的迅猛感更契合年輕人喜好。若是切換到運(yùn)動形式，影酷的換擋會比CS7* PLUS來得更激進(jìn)一些，敏捷供給強(qiáng)勁的扭力輸出，兩部車動態(tài)所表示出的形態(tài)和之前我們談到的定位很一致，那就是影酷更重視與年輕人溝通的運(yùn)動感，CS7* PLUS更愿意在穩(wěn)重上花心思。

其其實(shí)繞樁的時候，兩部車的特征也很明顯，長安CS7* PLUS底盤調(diào)校偏溫馨，那是我們在極限測試下得出的結(jié)論，同時在日常駕駛中它也極盡所能的將溫馨停止到底，懸掛盡力化解路面的細(xì)碎震動，但同時懸架行程較長的特點(diǎn)使它幾乎沒有什么操控樂趣，合適在城市鋪拆道路一般駕駛。只是為了契合年輕人愛好，CS7* PLUS的初段成心調(diào)得硬了一些，不會過于“晃悠”。

傳祺影酷的鉅星底盤明白更偏運(yùn)動取向，懸架支持性更硬朗扎實(shí)，并道超車加上超卓動力發(fā)放，以至有性能車的駕控感觸感染，能夠總結(jié)為“韌、順、穩(wěn)”三點(diǎn)。與此同時，影酷在通過一些破裂路面時會保留更多的路感，再加上轉(zhuǎn)向形式能夠設(shè)定為更重手的“運(yùn)動”，確實(shí)更契合年輕生齒味。

因而長安CS7* PLUS沉穩(wěn)、傳統(tǒng)的懸掛是延續(xù)日韓系車的氣概，多了點(diǎn)硬度；傳祺影酷延續(xù)了影豹的思緒，開起來更有樂趣，駕控感更凸顯滿足年輕一代消費(fèi)者的預(yù)期。

附加測試：

如今智能輔助駕駛系統(tǒng)被越來越多年輕人看做是“智能體驗(yàn)”的一部門，也是評價車企能否厚道的處所。那輛長安CS7* PLUS *.*T中配只要ACC自適應(yīng)巡航和車道偏離預(yù)警，顯得智能體驗(yàn)沒有那么好。而傳祺影酷做為領(lǐng)先一代的產(chǎn)物，全系標(biāo)配9項(xiàng)智能輔助駕駛，體驗(yàn)上開啟影酷L2+系統(tǒng)也更簡單，根本能實(shí)現(xiàn)一鍵啟動。當(dāng)系統(tǒng)啟動之后，調(diào)理好車速和與前車的間隔，車輛穩(wěn)穩(wěn)居中連結(jié)，系統(tǒng)會按照路況調(diào)整標(biāo)的目的，以至在大曲率彎道也能連結(jié)，智能化水平顯得更高。

最初的最初，我們還在高速上將兩款車在*0、80、*00km/h，三個速度下的NVH表示做主不雅體驗(yàn)和儀器測試；各人通過表格就能看到兩車的表示也在統(tǒng)一水準(zhǔn)，昆季之間的傳祺影酷比長安CS7* PLUS略微優(yōu)良一點(diǎn)，根本在每一個速度下噪音都低一分貝擺布，我們判斷是長安CS7* PLUS車身更高風(fēng)阻面積更大為次要原因，并且能聽到A柱明顯的風(fēng)噪聲，那一點(diǎn)是我們覺得長安CS7* PLUS能夠需要改良的處所。

駕仕總結(jié)：

通過以上多項(xiàng)比照，能夠看到長安CS7* PLUS深悟不偏不倚，再恰當(dāng)參加一些時髦元素，70、80后應(yīng)該會很喜好；廣汽傳祺影酷更運(yùn)動、個性、設(shè)想思緒更前衛(wèi)，它代表的應(yīng)該是新支流的選擇。長安CS7* PLUS和POLO衫、男士商務(wù)夾克很配，影酷的氣概則完全紛歧樣，它更合適一枚車主身著運(yùn)動拆、棒球服走下來，人生的每一個階段都有差別的選擇，我們只選對的。

文｜道道

拍攝｜駕仕派