如果您想買車，是買日本車還是德國車？

　　　　我想您看了下面的文章后會有新的發(fā)現(xiàn)和看法！您可能會恍然大悟！

　　　　希望您看過之后在下面發(fā)表您的看法！

　　　　日本人車好嗎？老廣本298000時，凈車利潤超過了12萬，看看廣本給國家的財務(wù)報表，換算一下就知道了！因為賣不過帕薩特，就出新款2.4，加了一些配置259800，籠絡(luò)客戶，怕客戶流失！趕緊擴生產(chǎn)線，借機聯(lián)手經(jīng)銷商加價買車，平均加40000，比老款海貴！

　　　　可售后服務(wù)呢？還都在城區(qū)。到了郊區(qū)怎么辦哪？讓城區(qū)的維修站拖車嗎？太不現(xiàn)實了吧！開車到外地那就更別想了！

　　　　配件保養(yǎng)都不便宜！小件還有，大件您就等上幾十天吧！貴還不說，多耽誤事呀！

　　　　日本車更新速度這么快，廣本都第幾代了!大眾車呢？看看現(xiàn)在馬路上最少也有4代雅閣了，可配件呢？4代都通用嗎？裝個三元催化幾萬元，還要等上幾個月！這就是日本人的計量，靠配件掙中國人錢！等再過一年又出個新款，看現(xiàn)在買廣本的怎么辦！過幾年想修車沒件，那不就得賣嗎？

　　　　日本的造車水平怎么和德國的比？看看世界上最好的車就知道了，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾....，有日本車什么事？??！日本最好的也就是100萬，德國車150萬有的是。

　　　　中國買日本車也有好的，那是進口的！日本人會把好東西給中國嗎？不可能啦！大家掀起機器蓋子都全清楚了！連氣壓支撐桿都沒有，要是下雨開機器蓋子怎么辦？把傘仍在地上嗎？

　　　　像威馳還有分電器，什么年代的技術(shù)了！老夏利，老普桑都才用了！藍鳥80年代末研制的發(fā)動機，在日本早就不用了，把一堆垃圾帶到中國，居然說成是鳳凰！好的留給自己使！

　　　　日本車省油有到是不錯，那時因為車子輕，鋼板薄！不盡撞！敲敲鋼板就知道了，您再聽帕薩特、和POLO的！聽關(guān)門聲就知道了！沒了安全什么都是瞎掰！偷工減料！德國的新車都是前后盤式剎車的了（POLO，GOLF，寶來），再看看日本的是前輪盤式后輪？式的（陽光、飛度、威馳），怕被別人發(fā)現(xiàn)，還用很密的輪轂掩飾一下，恐怕被別人發(fā)現(xiàn)！

　　　　問大家一個問題？買車是買設(shè)計還是配置？

　　　　配置只要花錢什么車都可以裝！比如，CD，電話，DVD，到車雷達，音響，真皮，天窗等等

　　　　而設(shè)計呢，自己想花錢裝幾乎是不可能的！比如，激光焊接，電子油門（E-GAS），燃爆式安全帶，先進的發(fā)動機管理系統(tǒng)，電腦局域網(wǎng)控制系統(tǒng)（CAN-BUS），安全系統(tǒng)，雙面鍍鋅鋼板，多層全塑油箱等等

　　　　日本車配置比較全，德國車設(shè)計是最優(yōu)秀的！

　　 歐、美、日、韓 誰的“制造”更好？

　　 ２月１７日，豐田汽車公司在天津向來自全國各地的大約２００多位記者展示了銳志轎車的碰撞試驗，其目的是“讓中國消費者知道日本制造的質(zhì)量是非常好的”（豐田駐中國首席代表服部悅雄）。

　　　　早些時候在長春，一汽－大眾也曾分期分批地邀請了全國的媒體以即將上市的速騰轎車為背景，進行了“德國制造”的技術(shù)講座，其目的是“希望中國消費者進一步了解德國制造的精髓”（大眾品牌市場部經(jīng)理王楓）。

　　　　有意思的是，２月１５日東風標致２０６在海南進行的媒體試駕活動中，東風標致高層在與記者聊天時則多次提到“歐洲制造”這一概念（東風標致副總經(jīng)理唐騰）。

　　　　至于一些二手車經(jīng)銷商在談到美國車和韓國車的“保值率”這一概念時，其表現(xiàn)可用“大失所望”來形容（某汽車品牌４Ｓ店二手車高級評估師）。

　　　　隨著中國汽車市場正在逐步成為“萬國博覽會”、中國汽車消費者正在從關(guān)注價格轉(zhuǎn)向更關(guān)注性能的時候，“誰的制造技術(shù)更好”就成為各汽車生產(chǎn)企業(yè)爭論的重點。

　　　　那么，到底誰的“制造”更好呢？

　　　　“德國制造”的功與過

　　　　忘了是哪部很老的中國電影中主人公拿著一把駁殼槍很得意地說：知道嗎，這是德國造的槍牌櫓子。意思是說那把槍特棒。一百多年來，“德國制造”在全世界幾乎都成了質(zhì)量可以讓人放心的標簽。這也正是一汽－大眾為什么在速騰的推廣中刻意強調(diào)“德國制造”的重要原因之一。

　　　　“德國制造”之所以擁有如此高的信譽，一方面得益于擁有一套完整的職業(yè)培訓(xùn)體系，另一方面就是來自于企業(yè)完善的質(zhì)量控制體系和工程師對完美的追求。就汽車領(lǐng)域來說，中國消費者最熟悉的莫過于奔馳、寶馬、奧迪、大眾等這些世界知名汽車品牌，它們幾乎就是技術(shù)、質(zhì)量的代名詞。用一位日本某汽車公司高層的話形容：德國汽車的制造理念就是追求挑戰(zhàn)極限——無論速度還是質(zhì)量。這恰恰與德國文化有著重要關(guān)系——專注于汽車設(shè)計、技術(shù)和品質(zhì)，而不善宣傳“工程師文化”。德國車就是德國文化的一部分，因此，德國人在營銷方面更愿意抱著“酒香不怕巷子深”姿態(tài)，而不太愿意像美國人那樣“吆喝”著做買賣。

　　　　但最近情況發(fā)生了一些變化。在日韓車的咄咄逼人之勢下，德國人也開始在市場營銷方面采取一些新的辦法。例如在“領(lǐng)馭”的發(fā)布會上，上海大眾高層人士“猶如超級推銷員一般，做了長達３０多分鐘的生動演講”，而一汽－大眾干脆借“速騰”下線之機，分期分批邀請全國各地記者對其整個制造工藝進行“前所未有的深入考察”，以期使媒體對“德國制造”有更深一步的了解。

　　　　在汽車制造領(lǐng)域，德系車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：領(lǐng)先的設(shè)計理念、領(lǐng)先的技術(shù)水平、高成本的制造工藝、以及材料的精心選擇等方面，由此帶來的則是車輛性能高超、駕駛安全可靠、使用時間長久的優(yōu)勢。比如很多去過歐洲的人都知道，奔馳在德國是被用來做出租車使用的，原因就在于它“能跑上２０年”（德國出租車司機語）。

　　　　關(guān)于汽車設(shè)計理念，在汽車圈內(nèi)流傳著這樣一個說法：１０年后，面對一個壞了的零部件，德國人會問——它為什么壞了。１０年后，面對一個沒壞的零部件，日本人會問——它為什么沒壞？這就是兩種設(shè)計理念最大的不同——德國人追求的是長遠質(zhì)量保證，而日本人追求的則是更好的性價比。

　　　　 “速騰”作為具有代表性的德國制造技術(shù)的產(chǎn)品，也就在一定程度上回答了很多中國記者以及消費者的疑問：“為什么德國車的價格總比別人家的貴？”因為“速騰”所采用的“激光焊接”、“空腔灌蠟”、“雙面鍍鋅”等對中國汽車消費者還有些陌生的技術(shù)，都需要很大的投入。

　　　　但是，對于還在成長中的中國消費者來說，當他們還不了解德國車的技術(shù)特點時，德國車最大的“罪過”就在于其價格相比競爭對手來說“太黑了”。不過有理由相信，隨著消費者們的逐漸成熟，當有一天他們把自己的生命看得比金錢更重要的時候，他們就會更傾向于那些在技術(shù)和品質(zhì)上更有保障的產(chǎn)品。

　　　　“日本制造”的是與非

　　　　如果沒有純粹狹隘的民族情緒，相信大多數(shù)人會對“日本制造”的品質(zhì)給與肯定，也不會有人把這個笑話當真。其實，日本在２０世紀８０年代也曾被譽為“世界工廠”，但它在那個工業(yè)化時代里成功地追趕上了歐美，而“高度重視生產(chǎn)現(xiàn)場”則是日本制造技術(shù)水平提高的重要因素之一。

　　　　相對于美國人擅長的在“制造什么”方面的革新來說，日本人似乎更善于在“如何制造”方面的革新。曾多次參觀過豐田公司的汽車生產(chǎn)線，對于生產(chǎn)線上工人們那種一絲不茍的工作態(tài)度尤其印象深刻，特別是風靡全球汽車制造業(yè)的“豐田生產(chǎn)方式”，早已成為各汽車制造企業(yè)必備的管理模式。幾年前，記者在采訪生產(chǎn)斯柯達的原四川豐田公司時曾發(fā)現(xiàn)，車身鋼板因不夠平整而出現(xiàn)反光折射現(xiàn)象，問現(xiàn)場的日方技術(shù)人員，這種情況如果在日本是否會允許出廠？得到的回答是否定的。后來在日本豐田總部，這一回答得到了進一步證實。

　　　　在汽車制造領(lǐng)域，“豐田制造”幾乎也成了“日本制造”的同意語。但是，“婚禮門”事件的發(fā)生，使人們對“日本制造”產(chǎn)生了懷疑，加上德國品牌對“德國制造”的大力宣傳，使豐田公司也把注意力放在了“日本制造”的宣傳攻勢上，這才有了這次對豐田在中國來說是“開天辟地”之舉的“銳志碰撞試驗”。

　　　　略懂汽車的人大概都知道，德國車比較硬朗、日本車比較溫柔、美國車比較粗糙。日本車的這種所謂“溫柔”，其實也是源于日本的文化。與豐田公司的另一大品牌——雷克薩斯的設(shè)計師及負責中國事務(wù)的高層探討過雷克薩斯的設(shè)計理念，得到的印象是：日本車追求的并不是“挑戰(zhàn)權(quán)限”，而是“兼顧更多人的駕駛感受”。從這一點出發(fā)，很多日本車給人的感覺是“說面不面，說強不強”，意思是它雖然沒有德國車那樣強烈的駕駛快感，但也不會像美國車那樣三天兩頭大小毛病不斷。

　　　　不過，“銳志碰撞試驗”想告訴人們的顯然不是這些，而是豐田公司想讓中國市場接受的另一些概念。

　　　　曾經(jīng)有很多開過日本車的司機抱怨，一旦發(fā)生撞車事故后，車身變形嚴重，無法修復(fù)，只能報廢。在試驗現(xiàn)場也可以看到，６４公里／小時、４０％可變形物側(cè)面碰撞后，這輛價值２０萬元左右的銳志基本報廢，技術(shù)人員說已沒有修復(fù)的可能，即使修復(fù)也不合算。

　　　　那么，為什么日本車這么“不禁撞”？

　　　　豐田公司認為，安全性是汽車消費者在購買時考慮的重要因素之一，但對于安全性的認識存在著“鋼板越厚越保險” 、“氣囊越多越安全”的誤區(qū)。實際上，在時速達到５０公里以上時發(fā)生碰撞，鋼板厚或薄幾毫米的作用并不明顯，重要的是車身結(jié)構(gòu)的吸能以及抗變形能力。而不系安全帶時氣囊若打開，更可能危及駕駛員的生命安全。

　　　　正是基于這種開發(fā)理念，豐田公司根據(jù)世界多數(shù)國家的安全基準，結(jié)合事故的發(fā)生狀況，設(shè)計了ＧＯＡ（ＧｌｏｂａｌＯｕｔｓｔａｎｄｉｎｇＡｓｓｅｓｓｍｅｎｔ）。運用ＧＯＡ車身技術(shù)，豐田在使用高張力鋼板的同時，采用ＣＡＥ（計算機模擬控制）技術(shù)，開發(fā)具有高強度座艙和沖擊能量高效吸收能力的車身結(jié)構(gòu)。從而實現(xiàn)在車輛撞擊發(fā)生時，吸收碰撞能量的車身和高強度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，將駕駛室變形減少到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。

　　　　日本有很多汽車制造商，也許豐田并不能代表所有的日本車，但至少豐田的很多制造技術(shù)在本田、在馬自達等公司中得到了普遍運用，這對于提高日本車的制造水平無疑是有幫助的。

　　　　“歐、美、韓制造”的今與昔

　　　　“歐洲制造”對于中國消費者來說應(yīng)該并不陌生，１５年前神龍公司引進的富康轎車經(jīng)過時間的檢驗，已被證明是一款非常好的汽車，只不過因其生不逢時（兩廂概念還有待于中國消費者接受），而自從誕生之時起即命運坎坷。在中國，神龍公司生產(chǎn)的雪鐵龍畢加索、賽納、愛麗舍和標致３０７、２０６算得上是法國車的代表了，雖然有一些老車型的市場表現(xiàn)不那么引人注目，或者因其設(shè)計理念過于超前而難以讓還不夠成熟的中國市場接受以外，其技術(shù)含量和產(chǎn)品質(zhì)量卻是公認的事實。最近亮相的標致２０６和雪鐵龍凱旋就得到了媒體的一致好評。

　　　　但是，神龍公司為什么卻從不拿標致和雪鐵龍的制造優(yōu)勢作文章呢？東風標致雪鐵龍副總經(jīng)理唐騰認為，那是因為“歐洲制造”的概念在整個中國市場的成熟度還不夠，僅靠神龍一家的工作還不足以托起這一概念，他們需要聯(lián)合其他歐洲公司共同在這方面開展工作。

　　　　“歐洲制造”的代表時期可以追溯到２０世紀６０年代，當時的歐洲制造業(yè)已經(jīng)達到了鼎盛時期，工業(yè)大約占到了全部工作崗位的４０％。到１９８５年左右，隨著鋼鐵和造船業(yè)轉(zhuǎn)移到諸如韓國等低成本的國家，這個數(shù)字下降到了３０％。毫無疑問，由于生產(chǎn)力成本越來越高，歐洲的制造業(yè)正在大批轉(zhuǎn)向其他市場，但以德國、法國、瑞士等為代表的歐洲制造業(yè)，仍然在技術(shù)和工藝等方面占有絕對的優(yōu)勢。曾有消息說，歐盟委員會甚至在考慮設(shè)立一個貼有“歐洲制造”標簽的所謂“共同產(chǎn)品標識體系”，以此打開歐洲產(chǎn)品在世界各地的銷路。唐騰的想法正好與歐盟的打算不謀而合。

　　　　也許一位汽車記者的話在某種程度上道出了歐洲車的特點：它開起來既不像德國車那么硬，也不像日本車那么軟，它讓人覺得很舒服。

　　　　說到美國車，記者們比較喜歡的一個比喻是：車糟，人不糟。意思是說美國車其實不怎么樣，但美國人比較會“忽悠”，所以才能把一款不怎么樣的車賣得挺好。

　　　　可能有一個例子能說明為什么美國車的品質(zhì)“就那么回事”。豐田一位技術(shù)人員說，他們曾幫助美國某汽車公司設(shè)計一條生產(chǎn)線，無論怎樣進行調(diào)試，都只能達到設(shè)計能力的９５％，最后才發(fā)現(xiàn)，原來“丟失”的那５％源自于美國文化中的那種滿不在乎情結(jié)。同樣，還發(fā)現(xiàn)在日本很少見到美國車，對此日本人的解釋是，美國車“大而不當”，且小毛病太多。當然，這其中除了對美國車的質(zhì)量存在非議外，也不能排除日本人對美國人的仇視心理。不過，日本品牌的雷克薩斯在美國獲得巨大成功，不能不說是美國車的一個悲哀。

　　　　一位二手車經(jīng)銷商的話恐怕是對美國車品質(zhì)的最好詮釋：美國車在二手車市場上跌價太快了。

　　　　不能否認韓國汽車業(yè)發(fā)展迅速的事實，但國內(nèi)一家汽車廠在解剖了一輛韓國車后得出的結(jié)論卻不能不讓人驚訝：怎么可以這樣造車？我們決不能這樣造車！而一篇關(guān)于海南某試車場內(nèi)韓國車在烈日下暴曬后的表現(xiàn)，讀完也讓人感到心有余悸。

　　　　不過，像中國傳統(tǒng)的儒家思想一樣，韓國車追求的是“中庸之道”——不著重汽車哪一部分的特別出色，而在各個方面力求綜合平衡。韓國特爾菲汽配公司總裁就曾聲稱：“韓國讓你在質(zhì)量和成本之間找到了一個平衡?！边@句話大概最能說明為什么韓國車可以賣那么便宜。

　　　 對于起步相對較晚的韓國車來說，與世界一流水準相比無疑尚有一定距離，至少到目前為止韓國車中還沒有出現(xiàn)一輛“超級跑車”，這就證明韓國車無論在底盤技術(shù)、還是在車架剛性等工程技術(shù)方面，還有很多需要提高的地方。

　　　　中國汽車市場開放以來，幾乎所有的世界知名汽車制造商都在中國設(shè)立了合資或獨資企業(yè)，并引進了各種各樣車型，面對這樣一個“汽車花花世界”，中國消費者打算選擇一款“誰制造”的汽車，那就要看我們的首要訴求點是什么了。是價格？是品牌？是技術(shù)？是品質(zhì)？無疑，這是一個仁者見仁，智者見智的事情。

　　　　品質(zhì)就是設(shè)計，這就是為什么德國車要比日本車好的原因！

　　　　日本車雖然是比德國車省一點點油，但日本車沒有了好的安全性能！對于消費者來講，沒有了安全什么就都沒有了！好的設(shè)計才是最重要的！

　　 日本人專為中國人打造的車:

　　 首先客觀的來分析一下日本的汽車。很多人喜歡把歐系車和日系車相比較，但我覺得由于地域文化差異不同，車輛設(shè)計的方針也不同，很難說孰優(yōu)孰劣。比如日本車給人感覺不堅固，但車頭鋼架結(jié)構(gòu)部分不一定越堅固越好，當車輛被撞擊后能迅速變形吸收沖擊能量最好。日本的汽車技術(shù)還是有些獨到的東西的，混合動力、燃料電池等技術(shù)含量也算蠻高的，日本廠家售后服務(wù)系統(tǒng)也相當完善，在歐美地區(qū)，日本車的返修率和顧客滿意度遠高于歐系車。在這些方面，確實很值得我們國內(nèi)的汽車廠家學習?！　?/p>

　　 我去日本進修的時候看到日本大街上跑的豐田車質(zhì)量確實好，可那和我們國內(nèi)生產(chǎn)的豐田車是兩碼事。

　　　　知道么，在我們公司內(nèi)部有一個詞叫“典型的豐田賣給中國的車”。什么意思？歐系車怎么做我不明白，但日本人賣到中國來的車比賣往歐美的車要差N倍！大家可以比對比歐美版的豐田車和國產(chǎn)的豐田車就知道了，甚至銷往中東的車都比國內(nèi)產(chǎn)的好。（銷往歐洲的豐田車輛代碼最后一位字母是W，北美是A，中東是V，中國是C，在發(fā)動機倉內(nèi)的銘牌上有刻。）懂行點的人都知道，在進口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的車上，都裝有VSC（車輛穩(wěn)定控制），TRC（牽引力控制），BA（輔助??動）等系統(tǒng)，但在國產(chǎn)豐田車上一個都看不到！

　　 說說威弛，前身是所謂的“專門為中國市場度身定造的”豐田T-1。天大的笑話！中國的市場就這么差么？搭載N年前的日本國內(nèi)都不用了的連VVT-I都沒有的1.5L排量的5A發(fā)動機，底盤和安全系統(tǒng)基本沒什么新技術(shù)可言，裝了個華麗不實用的DVD導(dǎo)就賣19萬，我們都沒有想到這樣的車，竟然可以達到這樣的銷量，日本人早在偷著笑了。我甚至可以告訴大家威弛在國內(nèi)的返修率和索賠率非常之高，和豐田車在北美的質(zhì)量絕對不可同日而語！

　　　　還有價格，很多人說日本車便宜？那是在國外！佳美2.4四缸頂級豪華運動版在澳賣32000澳園，約人民幣192000元，3.0六缸頂級運動版39000澳圓，約人民幣234000元。而在臺灣，佳美3.0六缸DVD導(dǎo)航豪華版賣約人民幣26萬。在國內(nèi)呢？即使廣汽和豐田談成了在廣州產(chǎn)佳美，也不可能賣到這么低的價錢，如果可以，技術(shù)含量絕對低下?！　?/p>

　　 我只想讓這里的每一個人了解什么是日本人對中國市場的態(tài)度。有些人你對他好可他并不領(lǐng)你的情，因為他骨子里就看不起你。那就是日本人。請各位別忘了，日本人曾說過一句話：一流產(chǎn)品在國內(nèi)，二流產(chǎn)品往歐美，三流產(chǎn)品銷亞洲，壓倉的……高價賣給中國人?。。?/p>

　　　　 日系車偷工減料的六大伎:

　　 日系車的普遍特點是：看到見的東東應(yīng)有盡有，模樣精致；看不見的東東能省就省，省不了就換上垃圾湊數(shù)。前段時間，有位DX說日系車就好比暗媢，外表光鮮，方便實惠,開（用）起來很爽，但內(nèi)質(zhì)骯臟，總讓人有不安的感覺，一不小心，就會小命不保。----我完全贊同這一說法，據(jù)筆者多年查考研究：在中國，日系車車禍率最高，特別是車禍死亡率極高。------這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，歸根結(jié)底源于日系車卑鄙陰險的成本核算，也就是偷工減料。根據(jù)本人的了解，其成本運作一般有六大伎倆。

　　 第一招，在發(fā)動機上偷梁換柱，更換劣質(zhì)或過舊的發(fā)動機。如威馳: 日本原裝威馳使用VVTI發(fā)動機,一汽豐田威馳使用夏利2000發(fā)動機；又如雨燕:作為雨燕精髓的1.3升 91馬力 DOHC VVT 發(fā)動機沒有引進，而是采用國內(nèi)羚羊使用的1.3升 63馬力 SOHC 發(fā)動機。從發(fā)動機先進性，經(jīng)濟性，及動力輸出各個角度來說，都比原裝落后很多，但要號稱世界同步,價格加倍.這實在是一個敗筆，也是人為的故意。

　　 第二招，在操控系統(tǒng)上改頭換面。操控系統(tǒng)最重要的是制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)很大程度決定汽車安全性能?，F(xiàn)代中檔以上轎車普遍都采用“碟/碟”制動系統(tǒng)，如伊蘭特、凱越、奧迪等。注重汽車的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)剎車系統(tǒng)，ABS系統(tǒng)的版本是否是最新的，采用的是碟剎還是鼓剎。日系車要么均采用國外已經(jīng)淘汰的早期版本的ABS系統(tǒng)，要么就采用前碟后鼓的制動裝置，目的就是為了節(jié)約成本。如價格達17、8萬的陽光等中檔車就是前碟后鼓的制動方式，威馳、飛度等經(jīng)濟型車就更不用說了。與現(xiàn)在最新的ABS系統(tǒng)相比，無論在質(zhì)還是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。還有一個容易被人們忽視的就是制動器了，也就是看車輛是碟剎還是鼓剎。鼓剎是指在車輛上采用鼓式制動器，碟剎就是指采用盤/碟式制動器。鼓剎是很久以前就已經(jīng)采用的了，其優(yōu)點就是價格便宜，而碟剎比起鼓剎成本要高些，但是在剎車效能方面得以提高，現(xiàn)在國際高檔車型都全部采用四輪碟剎。

　　 第三招，在省油技術(shù)上能騙就騙。車輛省油除了與駕駛技術(shù)等人為因素相關(guān)外，還與發(fā)動機性能及輪胎寬度、自重大小等客觀因素相關(guān)。實驗證明：在一般情況下，輪胎每增加10mm，油耗上升2~3個；自重增加100kg，油耗上升1.5~2個。日系奸商大肆宣揚他們的車省油，國內(nèi)普通消費者也往往不問原因大聲附和-----日系車就是比其它車省1~2個，但業(yè)內(nèi)專家都認為日系車其實一點都不省油。試問：如果日系車車胎再增加10mm、自重再增加50kg，它還會省油嗎？一個不爭的事實：排量超過2.4，那一款日系車都不省油。特別是象三菱一類的越野車，由于日系車在輪胎和自重與歐系車采用共同標準，結(jié)果每輛日系車都是油老虎。甚至面包車也是一樣，如金杯面包等。

　　 第四招，在發(fā)動機功率上能唬就唬。日系車一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其實，功率不能衡量發(fā)動機好壞。功率大不等于就認為是好車，汽車的最大功率只是評價的一個小指標而已，更重要的是看發(fā)動機的動力曲線輸出，現(xiàn)在很多車型發(fā)動機標稱的最大功率只是在極端情況下才能輸出，但在正常使用區(qū)間就相當不平順，這樣其實沒什么實際意義。而且，除了這個最大功率，動力輸出曲線這些軟性指標、發(fā)動機采用的新技術(shù)就經(jīng)常被人們所忽略。發(fā)動機成本很大程度上取決于是否是使用了這些新技術(shù)。比如發(fā)動機電控系統(tǒng)是否最新最先進的，是否采用了國際上最新的電子油門技術(shù)(不等同于我們通常所說的電噴技術(shù))，是否采用了成本更高但更輕巧的鋁合金缸體，在進氣排氣系統(tǒng)方面是否采用新技術(shù)等等，這些新技術(shù)的采用直接關(guān)系到汽車行駛性能以及油耗和排放的降低，會對消費者日后的使用造成極大影響。

　　 第五招，在內(nèi)飾上能蒙就蒙。日系車最熱衷于在內(nèi)飾的部件上迷惑消費者，當消費者坐進車內(nèi)，第一眼看到的是真皮，又有這樣那樣的小裝備，加上銷售員的鼓動，很容易以為內(nèi)飾部件多，看上去豪華就是好車的主要評判標準，內(nèi)飾就是決定汽車價格的先決條件，從而忽視了選擇一輛汽車真正應(yīng)該關(guān)注的東西。專家指出：在汽車成本計算中，汽車內(nèi)飾“水分”不大?！∑噧?nèi)飾方面，由于所涉及的技術(shù)含量比較低，相應(yīng)的配套廠非常多，價格的彈性也很大。了解汽車用品配件市場的朋友就會知道，一套真皮座椅手工連材料從2000-5000元都有，比較好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面比較不錯的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而這些部件的價值相對于整個車價來說可謂九牛之一毛。消費者其實只要到家具和電器市場比較一下同檔次的產(chǎn)品，就可以知道其中的水分有多大。

　　 第六招，在底盤懸掛上能訛就訛。17萬以下的日系車（代表車型：日產(chǎn)陽光）普遍采用前獨立懸掛后非獨立懸掛的底盤懸掛布局。我們知道，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立式懸掛和獨立式懸掛兩種組成。非獨立懸掛是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端。采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡單，生產(chǎn)成本也比較低。獨立懸掛是指車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大地提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩(wěn)定性。不過，這種懸掛構(gòu)造較復(fù)雜，還會連帶使汽車的驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得復(fù)雜起來，因此成本會增加不少。通過前面的解釋，我們可以清楚地知道獨立懸掛對于車輛的安全性、舒適性都比非獨立懸掛系統(tǒng)好很多，但是成本會高些，因此有些車型就只是在前輪采用了獨立懸掛，而后輪就換成了非獨立的懸掛系統(tǒng)。------說到這，讀者就不會奇怪：為什么日系車普遍高速發(fā)飄了。

　　 國內(nèi)車壇巨頭不可告人的忽悠伎倆:

　　 通用的產(chǎn)品在國內(nèi)是不強的，但他的公關(guān)能力絕對一流，人家有一整套的忽悠班子。

　　 前一段某網(wǎng)站有數(shù)百人召集統(tǒng)計凱越1。6奶油事件，一時間帖子滿天，但一夜之間消失干凈，強的不是一點點。

　　 水都進了機油了，一邊告訴用戶不影響使用，以便在保養(yǎng)時偷偷換缸墊，修車不讓看好像只有通用做得出來。

　　通用其實也不容易，他和福特的大部分產(chǎn)品都是賣給美國大老粗的，如何征服東方喜歡細膩的人群。一開始拿出的產(chǎn)品還算地道（接近100%的利潤呢），后來就沒方向了，雖然歐洲有個歐寶但人家有獨立股東，不同意。

　　 其實歐寶在歐洲也是爛車，全歐洲有句俗語:任何車開三年都變成一輛歐寶。意思是新車都愛壞。

　　 好在美國佬預(yù)見能力世界一流，早兩年就把那個坑子大宇給并了（韓國車本來就坑，大宇是坑中至坑）。現(xiàn)在照搬大宇全系列，打上領(lǐng)結(jié)立馬就高尚了，作為獎勵讓泛亞改改車頭，給卡洛市加個尾巴全球首發(fā)，好歹讓這批人干點活。

　　 美國人還是清醒地，知道大宇的車可以用，發(fā)動機盡量別用（韓國發(fā)動機世界追爛），所以千辛萬苦找霍頓配套（霍頓和歐寶用一樣的動力總成），百密一輸，1。6大宇發(fā)動機的凱越還是出了問題（而且是娘胎里帶來的問題）。

　　 有些型號的產(chǎn)量韓國大宇和通用是雙計的，通用就掙差價。

　　 通用已經(jīng)意識到大宇過兩年會帶來麻煩不斷，現(xiàn)在正經(jīng)考慮為中國設(shè)計本土車型了，但看來大海兩邊的意見不容易統(tǒng)一，搞了個5米長的美國車居然配2。4的發(fā)動機。以前是中國人看美國佬笑話，現(xiàn)在美國佬躲角落笑去了。

　　 一切看來都晚了，美國主子自己不行了。那幫兄弟已經(jīng)有思想準備，萬一真倒了國內(nèi)也撐不住的時候，作技術(shù)的和搞市場都選擇轉(zhuǎn)行，在這行當再找個好待遇的不容易了。

　　 通用忽悠車型：

　　 凱越：開兩年就知道了

　　 錦程：過了保修就知道了，車不掙錢我有掙錢的辦法

　　 樂騁/樂風：有的跌了

　　 榮御：加長的歐米加，歐寶最爛的車，都出來20多年了

　　 篩歐：其實挺好，可這么小修起來呢么貴

　　 通用從沒指望客戶當回頭客，這點他自己很清楚，他的市場方針本來就是忽悠的。

　　 南北大眾

　　 南北大眾可是過過好日子的，當年我的兄弟能以6折的價格拿一輛大眾車還送牌照和油錢讓我老羨慕的（那是上海牌照啊）。

　　現(xiàn)在那車市場價也差不多是當年的6折了。

　　 我可以肯定前兩年大眾的車身鋼板及工藝是國內(nèi)最好的（桑塔納除外），這兩年也學會減料了。

　　 大眾最大的忽悠就在發(fā)動機上

　　 大眾早期的發(fā)動機關(guān)鍵部件都是原裝的，特別是5 v的機器，幾乎原裝整機進口，質(zhì)量好所以娘胎里的設(shè)計缺陷不容易發(fā)生。

　　 所謂娘胎里的缺陷是指所有5v的機器正時靠皮帶帶動，一擔行駛中斷裂氣門蓋就可能完了，4s修修不少于2萬。奇怪的是這種情況剛過保修期會發(fā)生，往往得自己掏錢。

　　 本來設(shè)計就有缺陷，大眾在進入21世紀已經(jīng)在歐洲減少采用5v的發(fā)動機。最要命的是國產(chǎn)的皮帶機構(gòu)質(zhì)量不穩(wěn)定，不好好保養(yǎng)很難撐過8萬公里（原裝的號規(guī)的）。要知道我的老吉普皮帶20萬公里一換的。

　　 還有那臺明星級的1。8t,根本不適合城市工況，渦輪介入在1750轉(zhuǎn)左右。一腳油門下去，電腦剛要噴油加力立馬來一腳剎車給悶過去了，渦輪根本吹不起來，廢油還減少了壽命。

　　 其實1。8t是屬于高速和賽場跑道，堵在城里絕對是浪費。

　　 渦輪永遠在轉(zhuǎn)動磨損，總有失效的那一天（即便是失效了一般人也感覺不到），但換的費用是高昂的。1。8t是公車司機的最愛，前段時間和某機關(guān)的司機一起斗地主，這寶貝1。8t給他弄了不少私房錢,平均一年一個，壞了就換個翻修的充正廠，3千塊到手。

　　 其實判斷渦輪狀況很簡單，找個僻靜字所，2擋低速給一腳狠油門，看1800轉(zhuǎn)左右轉(zhuǎn)速指針有沒有短暫的停頓而后突然的爆發(fā)，如果爆發(fā)不明顯，渦輪漏氣了，沒感覺到停頓那大事不好。

　　 其實大眾也挺慘的，明知道1。8t的不適合裝車他居然找不到合適的4缸替代機器，后來就有了被其他車廠笑話的85kw的2。0 8v。其實也是臺明星發(fā)動機，20年前的明星，也夠耐用，就是升功率太低了點，聲音也比較大。

　　 前兩天還和一大眾的哥們?nèi)タ戳丝雌嫒鸬男掳l(fā)動機，在他臉上看到了一點羨慕，一絲無奈，外加一點無所謂。

　　大眾的忽悠車型：

　　 1。8t/5氣門的passat/bl/golf:千萬注意保養(yǎng)，買得起還得養(yǎng)的起，大眾要養(yǎng)活那么多維修站真不容易。

　　 polo:配件貴到保險公司拒保，現(xiàn)在好了一點點。

　　 桑/3000：擰螺絲的都擰得沒興趣了，就算給市府報數(shù)用。

　　 對于沒搞好發(fā)動機建設(shè)，德國人已經(jīng)開始后悔了，但他絕對不會告訴你?？纯葱鲁龅念I(lǐng)馭速騰，就知道他有多頑固了。

　　 帕薩特V6絕對是輛好車，可惜變速箱次了點（有手動就更好料）

　　 本田

　　 本田在國內(nèi)日本鬼子中算老鳥了,一開始干的還算安分(回報太好),這些年也開始動歪腦筋了.

　　 本田分廣州和東風,看似分屬兩地管轄,但明眼人一看就知道兩者產(chǎn)品線完全不沖突.日本人精明在于腳踏兩只船可以左右逢源,規(guī)避風險,而這兩家公司的整體發(fā)展綱領(lǐng)是統(tǒng)一的,野心的大大的.

　　 首先可以肯定本田的車的材料密度是比較低的, 外觀體積可以唬人,用料就沒人知道了.相對老款的雅格,新款的內(nèi)飾寬敞光鮮了許多,但開起來總給人不踏實的感覺.

　　 由于車架比較單薄,本田在隔音方面采用了比較多的吸音材料(歐洲車比較多采用車架隔音,輔助以消音材料,既安全又耐用)。比較下來隔音效果還是一般，和歐洲豪華品牌差異明顯。

　　 本田在定價方面下了大功夫，比歐美同級別一流品牌的定價都低很多，又比同級別二流品牌都高一點（仗著以前積累的好口碑），看似厚道其實非常狡猾。

　　 本田雅格和同在國內(nèi)日本同級產(chǎn)品產(chǎn)品相比技術(shù)含量最低，由于成本控制老到，雅格的單車利潤絕對最高。

　　 雅格的單車利潤甚至比國內(nèi)生產(chǎn)的aBB的某些車型都高，黑的不是一點點。

　　 本田也生產(chǎn)了些低價產(chǎn)品，老實說價格還不算太過分，可想而知用料就更省了。罐頭皮一般厚的車皮、做樣子的保險杠產(chǎn)生巨大的后期維護成本，保險公司肯定非常頭疼。

　　 花錢也就算了，要知道我們開吉普的有句名言：血比錢貴啊!

　　 更和況現(xiàn)在路上虎狼橫行，危機四伏，開個薄皮車在路上心理問題嚴重。

　　 還有一個很少有人知道的忽悠，所有本田車的油漆絕對在國內(nèi)合資車車廠里算是差的，甚至比有些國車還差。本田車漆的厚度和附著度都沒達到他自己的本土標準。敢情是鋼板要省，連油漆都要省。

　　 本田忽悠車型：

　　 飛渡三箱：后面沒有加強鋼梁，后面來一下就變2箱了，隨便碰一下保險杠都是大工程（離他的屁股遠點）

　　 奧德賽：重量和GL8差這么多?還比GL8大?

　　 其他懶得說了

　　 豐田

　　 現(xiàn)在說說本田的死對頭豐田。本來上汽打算和豐田合作的，結(jié)果人家看不上，只好轉(zhuǎn)向德國大眾，結(jié)果豐田一晚就晚了十多年。其實也不晚，來的正是時候。如果說本田腳踏兩只船，那豐田踏的船就多了，廣州、長春、成都、天津，滿地開花。照理說汽車制造業(yè)應(yīng)該集中規(guī)模，不該如此分散，實際上體現(xiàn)了小日本的精明。豐田選擇的合作方都有一定的汽車制造硬件基礎(chǔ)（廣州除外），能馬上投產(chǎn)出車。

　　再者，小日本太了解我們，知道借力打力，利用各個地方的攀比心理，充分獲得優(yōu)惠條件。當然豐田還是比較著急的，畢竟人家都早搶好地盤了。 現(xiàn)在我們看到有趣的一幕，各個日本車廠在破舊廠房里造最新款的車型，而上海大眾在最現(xiàn)代化的廠房里造20多年前的車型。

　　這也從另一方面說明，造日本車不需要現(xiàn)代化的生產(chǎn)設(shè)備和頂尖技術(shù)，主要靠先進管理和優(yōu)秀工藝。難怪日本人譏笑德國佬在水晶宮廠房里造車卻賣不掉。老實說豐田用料不像本田那么節(jié)省，定價看似比較厚道，難道就不忽悠了? 非也，少掙點錢豐田根本不在乎，造車的就數(shù)他有錢，人家眼光放的比較遠，先要消滅主要對手，當年在美國就搞過這一套。

　　 當然也沒厚道到不掙錢，比方說花冠這車，外觀和內(nèi)飾完全和國際同步，甚至內(nèi)飾還更好些，在看不見的地方，副氣囊及一些電子安全輔助系統(tǒng)都不見了。要知道花冠在國際上之所以成功，就在于先進的豪華的小東東都配齊了。豐田多聰明啊，省幾斤鐵能省幾個錢，少個電腦模塊好幾千呢。偶爾發(fā)現(xiàn)花冠的保險杠內(nèi)襯居然是泡沫塑料，不是一般的詫異?；ü?。8tmt要13。9萬，focus 1.8t mt 12.9萬，而國際價格要倒一倒。忽悠不忽悠大家都知道。

　　 忽悠車型：

　　 特瑞：整個一大腳面的，軸距是較短，輪距更短。

　　 威馳：夏利2000穿件西裝貴3萬，最便宜的還不生產(chǎn)。

　　 陸巡4500：工作用車這么貴，明搶國家，v8的愛宰誰宰誰。

　　 睿智：加個真皮天窗貴3~4萬

　　 霸道：最值錢的空氣懸掛沒有了

　　 考斯特：好貴的中巴呀

　　 日產(chǎn)

　　 日產(chǎn)在國內(nèi)鋪廠子的時候在世界上已經(jīng)沒啥聲音了，臺灣人和日本人偷偷摸摸把設(shè)備搬進來的時候國家項目審批還沒通過。甚至日產(chǎn)自己都不知道中國有個轎車項目，都是下邊的公司在搞，搞一款當時已經(jīng)停產(chǎn)多時的藍鳥車型。后來這款拉長了頭和屁股的爛鳥居然進了那年b級車銷量的前五名，把當初所有迷信日車又沒大把銀子的客戶一網(wǎng)打盡。

　　 幾年后靠著藍鳥這混血車東風日產(chǎn)居然被日產(chǎn)公司轉(zhuǎn)正了，當然這時候的日產(chǎn)自己也被個法國人救活了，也出法日混血車混日子了。

　　再話說那個拉長了十幾工分的藍鳥重量卻比短的還輕，可能忘了加骨架，這車被撞了以后不是一般的難看。領(lǐng)教過藍鳥的吸能的車主的第一反應(yīng)就是把車修好賣了，沒撞的往往會繼續(xù)提心吊膽的開著因為這車撞過和沒撞過在二手市場都不值錢。后來出的陽光老實說比大哥藍鳥扎實多了，也風光了一陣子，后來也沒聲了，畢竟同級別最新的車也賣的比他低。當年藍鳥的利潤對東風日產(chǎn)來說真是美好的回憶，到現(xiàn)在他定價的時候還是很不甘心。沒辦法，市場不是當年滿地凱子的市市場了。價格是沒法定高了，想點忽悠的辦法吧。手法和老大哥豐田如出一轍，所以就有了天籟的cvt換4at，唉，烏鴉一般黑。

　　 忽悠車型：

　　 藍鳥：據(jù)說又換服裝鳥，可惜還是沒骨質(zhì)。

　　 陽光：十年前的還那么貴，樣子還沒原來的大方。

　　 頤大：是三箱的可咋的看都比例失調(diào)，好像已經(jīng)被撞過鳥。

　　 麒大：保險杠好嫩那，很難相信法國佬能靠這杠子拱出一個車位來

　　 談?wù)剣鴥?nèi)車廠的代表:奇瑞，中華，吉利

　　 奇瑞

　　 先說它們厚道的方面：定價夠厚道，沒有他們所有合資廠定價都會比較輕松。其他的就不多說了，免得成托。奇瑞的忽悠在知識產(chǎn)權(quán)上，由于奇瑞的高層都是汽車專業(yè)科班出生，很多人在合資車廠混了多年，在車型的選擇和規(guī)劃方面是非常準確老到的。一開始靠盜版打天下，積累資本，學不到的索性就偷，（當然給錢人家也不賣給你）。

　　 在專利像廢紙的現(xiàn)階段此招夠卑劣但絕對有效。想當年奇瑞連車輛上市目錄都是從上汽假作賣身騙來得。（后來和上汽決裂，上汽把股份扔回奇瑞，真沒眼光?。┳鳛樽畲蟮膰鴥?nèi)自主品牌，奇瑞的遠見令人佩服。在仿造的階段就預(yù)研了全系列自主車型，畢竟盜版大王的稱號背一輩子是沒出息的。奇瑞在定價的時候有意無意忽悠一把，總是在確保價格優(yōu)勢的時候預(yù)留了減價空間。于是就出現(xiàn)了奇瑞老是推出更好更便宜的新車型讓先前車主吐血。感情是奇瑞永遠把最好的留在最后，別問他車價啥時候到底，成本到底多少，掙不掙錢估計他自己都不知道。

　　 奇瑞就是個攪局的，攪了所有造車的好事。希望他永遠攪下去。

　　 忽悠車型：新出的型號，等著降吧，千萬別沖動。

　　 奇瑞用的鋼板夠厚，但別打算收藏個1~2百年，早爛了。

　　 中華

　　 中華車設(shè)計初衷是一款國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權(quán)的精英商務(wù)車，用中華作商標也彰顯了相當?shù)钠肺??？上В赡苁钦也坏絿鴥?nèi)一流的配套廠商，第一批中華的某些細節(jié)特別是內(nèi)飾細節(jié)實在是糟蹋了中華的設(shè)計初衷，粗糙的工藝加上不穩(wěn)定的質(zhì)量控制讓華晨只好通過不斷的減價來尋求市場突破。第一批車的壞口碑拖累了中華的壯大，到后來事情一件件的發(fā)生使中華錯過了開拓市場的最好時機，真是可惜了。要說中華有忽悠的地方那就是在動力配置上，照理說按照中華的底盤水準配2。0的絕對是雞肋，2。4的也只能算勉勉強強，用三菱發(fā)動機大大減低了中華的操縱感覺和檔次。可惜按照中華現(xiàn)在的定價和市場情況中華要再成為高級品牌幾乎不可能了?；蛟S當初中華多練練內(nèi)功再上市就不會如此尷尬了。最新的消息：尊馳降價以后沒車可供，沒見過這么笨的，還不如不降呢

　　 吉利

　　 如果說奇瑞是科班出生，那李書福就是臭屁匠當初李家兄弟起家靠的是東拼西湊搞摩托車，質(zhì)量夠爛名字倒響亮：吉利牌

　　摩托車不行的時候，老大李書福心一橫：造汽車。要說老李膽識超人，傳統(tǒng)汽車工業(yè)的五大工藝配套設(shè)施吉利都沒有，他照樣把車給造出來了。 車身買的夏歷現(xiàn)成的，塑料件和內(nèi)飾找的鄉(xiāng)鎮(zhèn)注塑廠，發(fā)動機買的夏歷多余的產(chǎn)能，剩下的哪兒都湊得出來。老李碰到的最大的麻煩不是造車，而是上目錄。為此老李可是拼了老命了。最終，九死一生、功德圓滿。在大家都在上油水頗厚的中高級車的時候，老李卻盯上了國內(nèi)最便宜的轎車（夏利很郁悶，居然有人會逼他降價）。老李要一網(wǎng)打盡的是國內(nèi)數(shù)量最大的汽車消費群體，畢竟有車沒車區(qū)別大了。

　　 吉利在項目開發(fā)法方面一直比較保守，但讓人意想不到的是，李書福居然把上海大眾退休的老總請了過去，在我看來這幾百萬花得得太值了，在上海大眾絕對沒機會真正發(fā)揮一個造車人的創(chuàng)造力。

　　 要說吉利有忽悠的話，就在新車型的推出方面。到現(xiàn)在吉利都沒有能力設(shè)計一款全新車型（或許也不想花這冤枉錢），所有車型的鼻祖都是那款賴以起家的夏歷，吉利把夏歷的潛力真是發(fā)揮到了極致（有三箱、跑車、hrv旅行車，就差suv了）。

　　順便說一下，買吉利車就別指望開到個十年報廢，幾百萬的模具和幾千萬的模具還是有區(qū)別的，至少從線上下來的每輛車尺寸都不一樣（毫米級）。

　　 也別考慮轉(zhuǎn)手的問題。3~5年整輛車就貶沒了。

　　 抽空談?wù)劮▏膒sg

　　 其實法國車的類型有些類似日本車，油耗低，舒適，最長使用壽命比德國車短，價格也比德國車便宜一些。當然，和日車比還是有明顯區(qū)別。用料比日車扎實、外觀設(shè)計更漂亮新潮、但質(zhì)量也比日車差些。

　　 當年第一批搞合資的車廠中就有法國人的影子，那就是敗走羊城的廣州標致。廣標之所以失敗原因是多方面的。其一是法國人非常固執(zhí)，只愿意組裝整車而不愿意零件配套本地化。造成成本高質(zhì)量不穩(wěn)定。在相關(guān)車型在法國停產(chǎn)后在市場上找不到維修配件，很快就砸了牌子。再者標致的合作方廣汽在當時實力背景根本沒法和一汽二汽上汽相比，在市場上打不過對手也是失敗的關(guān)鍵。法國人吃了一塹卻沒長一智，后來東風雪鐵龍項目又犯了方向性的錯誤。一廂情愿的把當年歐洲最佳家庭用車拿來國產(chǎn)。在現(xiàn)在看來這決策再厚道不過了，可十多年前全國紅紅火火的是公務(wù)用車市場，能有能力消受的起富康的家庭估計全國加起來也就千把個。（真不知道二汽是咋做的市場調(diào)查、如此不合時宜。）

　　 于是東風雪鐵龍就成了全國汽車界的笑話，在上汽大眾掙回一個大眾正準備掙第二第三個的時候，這位仁兄居然連貸款利息都快還不起了（或許是接受了廣標的教訓(xùn)，雪鐵龍一進來就在湖北搞了全套的配套，整個盤子除合資雙方提供啟動資金外，有近百億的各式貸款）

　　 東風雪鐵龍從成立到現(xiàn)在大部分時間都在作汽車界的反面教材，翻身也是近幾年的事情，家驕春天來臨后才證明當初的決策不是一無是處，就是太超前了。也就是這兩年，飽受苦難的psg才敢把退出中國快十年的標致品牌引進生產(chǎn)，可見當年的打擊對他傷害之深。

　　其實雪鐵龍和標致品牌沒有高低之分，定位對象稍有差異。雪鐵龍樸素內(nèi)斂些，標致更年輕、時尚、新潮一點。兩個車70%的部件是通用的。

　　不過這兩年好像差異越來越小了。psg在我看來忽悠的較少，還是第一家降價補償?shù)钠噺S。

　　 忠告大家:

　　 現(xiàn)在,競爭激烈了,老百姓也愿意買車了,理應(yīng)爭取好好做人,以誠信服天下.沒想到正相反,一個比一個狡詐,一個比一個會忽悠.同樣的事情在他們老家絕對是不敢干的.

　　 所謂的一汽二汽上汽廣汽一味的縱容它們,豈不是成了走狗和幫兇?可惜了,外國主子不會感謝你的,他看中的只是市場而不是幫你設(shè)計美好的將來.