理財(cái)周報(bào)記者 祝賀/文

　　設(shè)定選擇一個(gè)組合：雷克薩斯LS600hL混合動(dòng)力引擎＋寶馬M3 M-DCT 7擋雙離合變速箱＋奧迪A8L Quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)＋奧迪ASF全鋁車(chē)身＋寶馬主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)＋迪拉克SLS MRC電磁主動(dòng)懸掛＋VOLVO吸能式完全車(chē)身設(shè)計(jì)＋奔馳PRO-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)＋寶馬325i運(yùn)動(dòng)型輕量化合金鋁轂＋沃爾沃新S80盲點(diǎn)信息系統(tǒng)＋……

　　引擎

　　雷克薩斯LS600hL混合動(dòng)力

　　頂級(jí)豪華轎車(chē)代表著身份地位和個(gè)人品位，混合動(dòng)力帶來(lái)的環(huán)保和節(jié)能可以為你的頂級(jí)座駕賦上更特別的意義。雷克薩斯LS600hL是世界上首輛以“600”標(biāo)稱(chēng)的頂級(jí)豪華轎車(chē)，它的動(dòng)力系統(tǒng)由一副編號(hào)2UR-FSE的燃油直噴引擎，可輸出290kW/6400rpm的5.0L V8引擎和一個(gè)165KW的電動(dòng)機(jī)組成，共同作用可輸出高達(dá)445馬力，絕不遜色于任何傳統(tǒng)V12汽油引擎。最厲害的是，LS600hL的最大扭矩是520Nm+300Nm=820Nm（汽油引擎+電動(dòng)機(jī))，這是傳統(tǒng)V12汽車(chē)引擎無(wú)法比擬的，其80-120km/h加速4.4秒的成績(jī)已經(jīng)是保時(shí)捷911和寶馬M3跑車(chē)的級(jí)別。

　　 以往都是以6.0L V12引擎創(chuàng)造的無(wú)上動(dòng)力和平順性能著稱(chēng)，但當(dāng)Hybrid技術(shù)融入其中，你突然發(fā)現(xiàn)原來(lái)可以不用V12這樣夸張的機(jī)器都可以創(chuàng)造動(dòng)力和平順性。

　　 備選一：【凱迪拉克CTS全鋁雙模智能發(fā)動(dòng)機(jī)】

　　 盡管全新凱迪拉克CTS只是推出一款入門(mén)級(jí)的豪華型轎車(chē)，通用還是為它搭載最值得驕傲的3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這款全鋁雙模智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)讓通用摘走了“2008世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的桂冠。

　　 在全新凱迪拉克CTS上，SIDI能將CTS推向極速249km/h，0-100km/h的加速控制在6.3秒，從而實(shí)現(xiàn)了同級(jí)中最高的310匹馬力功率輸出和6.3秒的百公里最快加速。而產(chǎn)品油耗卻降低了3%，更將冷啟動(dòng)時(shí)碳?xì)浠衔锱欧艤p少了25%。這是上海通用汽車(chē)“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略產(chǎn)品規(guī)劃中一款重要的發(fā)動(dòng)機(jī)，體現(xiàn)“更好性能、更低能耗、更少排放”的高科技產(chǎn)品承諾。

　　 備選二：【日產(chǎn)新天籟VQ25發(fā)動(dòng)機(jī)】

　　 北京車(chē)展上將要出現(xiàn)的新天籟，最大的變化無(wú)疑是現(xiàn)款2.3LV6發(fā)動(dòng)機(jī)將被全新的VQ25發(fā)動(dòng)機(jī)所替代。日產(chǎn)VQ發(fā)動(dòng)機(jī)是唯一一個(gè)連續(xù)14年被《華德汽車(chē)世界》評(píng)為“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的機(jī)型。這款2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率225馬力,峰值扭矩265N·m。

　　 目前，日產(chǎn)已經(jīng)推出了更為先進(jìn)的VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)，率先在英菲尼迪G37轎跑車(chē)上使用，并將進(jìn)一步推廣，因此今后新天籟也有可能搭載VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　 變速箱

　　 寶馬M3 M-DCT 7擋雙離合變速箱

　　 高性能豪華車(chē)總是對(duì)變速箱的表現(xiàn)有特別要求，就是絕不能放棄舒適和平順性。法拉利所采用的AMT（機(jī)械式電控半自動(dòng)變速箱）變速箱固然高性能，但平順性不夠，而現(xiàn)在流行CVT無(wú)級(jí)變速非常平順，但設(shè)計(jì)原因卻無(wú)法承受大排量引擎的高扭力，因此CVT至今只能用在普通排量車(chē)上。

　　 而堪稱(chēng)完美的雙離合變速箱，可做到不失性能和舒適性，最早由大眾采用，以“DSG”來(lái)命名，但暫不能用在大馬力車(chē)型上。而最新的寶馬M3 Coupe采用的M-DCT 7擋雙離合變速箱，是一款為大馬力和高轉(zhuǎn)速引擎開(kāi)發(fā)的利器，以幾近無(wú)間隙的換擋速度工作，比傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱還要快上0.2秒！

　　 備選一：【奔馳全系7速自動(dòng)變速箱】

　　 全家族車(chē)型普遍采用7速自動(dòng)變速箱這一先進(jìn)的技術(shù)，這是梅賽德斯-奔馳得以“技術(shù)亮劍”笑傲江湖的原因之一。

　　 奔馳7速自動(dòng)變速箱的變速原理是采用了星齒變速機(jī)構(gòu)輪，因此可以傳送很大扭矩，也可以配裝在各種大馬力車(chē)輛使用。在行駛中，你很難察覺(jué)到它在工作，除非你大腳踩油門(mén)讓發(fā)動(dòng)機(jī)升至5000轉(zhuǎn)以上再換擋時(shí)，才能感到輕微的換擋沖擊。

　　 備選二：【大眾7速DSG-雙離合自動(dòng)變速箱】

　　 標(biāo)志著大眾汽車(chē)集團(tuán)在變速箱戰(zhàn)略上又一座里程碑——最新7速DSG變速箱在技術(shù)上最大的變革在于采用了三項(xiàng)全新的技術(shù)與設(shè)計(jì)：增加一個(gè)前進(jìn)擋使動(dòng)力傳輸更加平順，并獲得了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；采用了“干式”離合器系統(tǒng)，使其換擋響應(yīng)更快、效率更高；采用了前橫置安裝設(shè)計(jì)。

　　 這三項(xiàng)創(chuàng)新為7速DSG變速箱實(shí)現(xiàn)更高的效率提供了保證，實(shí)際數(shù)據(jù)顯示：配備了7速DSG變速箱的Golf和GolfPlus 1.9 TDI車(chē)型的油耗值比配備6速DSG變速箱的車(chē)型百公里油耗降低了0.7升，節(jié)油效果約達(dá)15%。

　　 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　 奧迪A8L Quattro

　　 當(dāng)引擎輸出大幅提高后，后輪驅(qū)動(dòng)遠(yuǎn)沒(méi)有四輪驅(qū)動(dòng)來(lái)得平順和安全，特別是在濕滑路面上，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。江湖上各類(lèi)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)比比旨是，但大多以電子系統(tǒng)為主，沒(méi)有純機(jī)械的設(shè)計(jì)反應(yīng)快。奧迪quattro的核心技術(shù)是托森(Torsen)差速器，這是當(dāng)年為賽場(chǎng)而研發(fā)出來(lái)的技術(shù)。托森差速器內(nèi)部沒(méi)有任何電子部件，所有的動(dòng)作都是靠機(jī)械自動(dòng)完成的。Quattro是奧迪技術(shù)的精華，密封式純機(jī)械設(shè)計(jì)使得這套四驅(qū)系統(tǒng)非常可靠，經(jīng)久耐用。

　　 備選一：【謳歌2009款RL SH-AWD系統(tǒng)】

　　 與奧迪Quattro的純機(jī)械設(shè)計(jì)原理不同，謳歌全球獨(dú)創(chuàng)的核心技術(shù)SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng))是高科技武裝起來(lái)的電子設(shè)備。SH-AWD系統(tǒng)的前后橋分動(dòng)裝置直接安裝在前部的傳動(dòng)橋上，它將一部分扭力分配給前橋，另一部分則通過(guò)碳纖維傳動(dòng)軸傳遞給后部驅(qū)動(dòng)單元，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

　　 與Quattro一樣，SH-AWD可以實(shí)現(xiàn)前后橋扭矩輸出的線(xiàn)性控制。不僅如此，SH-AWD還可以實(shí)現(xiàn)后橋左右車(chē)輪之間的扭矩線(xiàn)性控制。

　　 SH-AWD如何運(yùn)作？

　　 它如何運(yùn)作？在彎道加速時(shí)，SH-AWD可以線(xiàn)性的將更多的扭矩輸出到后外側(cè)車(chē)輪，在彎道減速時(shí)，后部電子驅(qū)動(dòng)單元上的ECU則對(duì)后外側(cè)車(chē)輪進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的扭矩分配以減少轉(zhuǎn)向不足和過(guò)度的情況，在極限情況下更可將后橋的全部扭力分配到一個(gè)輪子上邊。

　　 備選二：【斯巴魯翼豹高性能版左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)】

　　 憑借左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)這兩項(xiàng)技術(shù)的結(jié)合，斯巴魯動(dòng)力強(qiáng)、操控性好的高性能品牌形象已深入人心。本次斯巴魯?shù)谑肀猈RX車(chē)型，其搭載了一款2.0 DOHC 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，它的出現(xiàn)將保證車(chē)輛的重心更低、行駛時(shí)也更加穩(wěn)定。全新改良后的AVCS系統(tǒng)（進(jìn)排氣系統(tǒng)），更是大大提升了動(dòng)力表現(xiàn)。

　　 另外，采用斯巴魯左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Symmetrical AWD）的所有部件成左右對(duì)稱(chēng)分布，在具有低重心的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)理想的重量分配和完美的平衡性與穩(wěn)定性。這一技術(shù)是源于拉力賽車(chē)技術(shù)精髓的設(shè)計(jì)，一定會(huì)給您帶來(lái)難得的賽車(chē)體驗(yàn)。

　　 車(chē)身制造

　　 奧迪ASF全鋁車(chē)身

　　 D級(jí)車(chē)的尺寸，大排量引擎、武裝到牙齒的豪華設(shè)備，頂級(jí)豪華轎車(chē)變得越來(lái)越重，一輛自重超過(guò)2噸的轎車(chē)，運(yùn)動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)大打折扣。要減輕車(chē)重，就要在材料上做文章——1994年奧迪首先在其A8上應(yīng)用了ASF全鋁車(chē)身，馬上引起轟動(dòng)。在不改變車(chē)身強(qiáng)度的前提下，一個(gè)A8L全鋁白車(chē)身只重220kg！這比一個(gè)小型車(chē)的全鋼車(chē)身還要輕。新一代奧迪ASF車(chē)身是高強(qiáng)度全鋁框架結(jié)構(gòu)，剛度提高60%，焊點(diǎn)減少40%，重量更輕。

　　 備選一：【寶馬氫能7系CFP/鋼制車(chē)身結(jié)構(gòu)】

　　 寶馬的工程師們?yōu)榱藨?yīng)對(duì)汽車(chē)后部多出來(lái)的250公斤氫燃料罐，對(duì)懸架和減震系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)整，并為該車(chē)型量身訂制了Adaptive Drive（主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)）以及連續(xù)可調(diào)式減震器作為標(biāo)準(zhǔn)裝備。

　　 更重要的是，氫能7系的車(chē)身也經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的改進(jìn)，以承受新驅(qū)動(dòng)技術(shù)所增加的重量，并實(shí)現(xiàn)被動(dòng)安全性方面的所有要求。一種創(chuàng)新的碳纖維加固的塑料部件（CFP）/鋼制車(chē)身結(jié)構(gòu)，使車(chē)身殼體達(dá)到更高的強(qiáng)度和硬度，確保了更高的碰撞強(qiáng)度水平和安全性，而重量只略微有所增加，因此盡可能地將寶馬的“卓越駕馭感”原汁原味地保留下來(lái)。

　　 備選二：【大眾邁騰HSB高強(qiáng)度車(chē)身】

　　 為了在充分保障了碰撞安全性及高車(chē)身強(qiáng)度的前提下，實(shí)現(xiàn)輕量化的目的，大眾在邁騰車(chē)身上使用的高強(qiáng)度鋼達(dá)到了79%，而其中的15%為超高強(qiáng)度熱成型鋼板，其拉伸屈服強(qiáng)度達(dá)到1000兆帕以上，這相當(dāng)于在一平方厘米面積上承受10000公斤的壓力。此外，前后保險(xiǎn)杠支架、中央通道、腳部橫梁、門(mén)檻、B柱及車(chē)頂邊框等區(qū)域均使用此種材料。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　寶馬主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　每個(gè)駕駛?cè)耸慷紩?huì)遇到這樣的情況：在泊車(chē)時(shí)會(huì)把方向盤(pán)轉(zhuǎn)得飛快，慢速經(jīng)過(guò)一些直角或掉頭彎時(shí)，通常也要兩把方向才能轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，忙得滿(mǎn)頭大汗。但在高速公路行駛時(shí)，駕駛者必須小心翼翼地把持著方向盤(pán)，生怕轉(zhuǎn)向動(dòng)作過(guò)大，車(chē)子就嚴(yán)重跑偏。但這樣的情況似乎無(wú)法避免，因?yàn)檐?chē)輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比例是固定的，大多采用18：1的固定傳動(dòng)比率，也就是方向盤(pán)轉(zhuǎn)向18度，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)1度。

　　但有了寶馬的革命性主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一切問(wèn)題就迎刃而解。這套最早裝備在寶馬530上的系統(tǒng)，允許轉(zhuǎn)向比率則在一定的范圍內(nèi)變化，從靜止?fàn)顟B(tài)的10：1到高速時(shí)的20：1。

　　它如何運(yùn)作？低速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)車(chē)輪轉(zhuǎn)得快，相反高速時(shí)車(chē)輪轉(zhuǎn)得慢。這個(gè)系統(tǒng)由齒輪、電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸和速度感應(yīng)器等組成，我們可以理解為在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中加進(jìn)了一個(gè)聰明的CVT無(wú)級(jí)變速箱。有了主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車(chē)輛在任何速度下都能提供理想的轉(zhuǎn)向操控，并同時(shí)兼顧最大的駕駛樂(lè)趣、靈活性及安全性。

　　 備選一：

　　 【奧迪A4 Avant動(dòng)態(tài)自控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)】

　　 新一代奧迪A4的一大領(lǐng)先科技是奧迪動(dòng)態(tài)自控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它能讓你具備比職業(yè)車(chē)手更快的反應(yīng)速度。

　　 這一系統(tǒng)的核心是能夠根據(jù)路面速度和所選擇的奧迪駕駛模式，改變傳動(dòng)比的疊加齒輪系統(tǒng)。最為獨(dú)特的是，奧迪高科技的動(dòng)態(tài)自控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可與ESP系統(tǒng)緊密協(xié)作，使輪胎一直保持足夠安全的抓地力。裝備了這套齒輪系統(tǒng)的探險(xiǎn)車(chē)已經(jīng)在月球和火星的表面進(jìn)行過(guò)探索，如今它被奧迪用在了新一代A4和A4 Avant上。

　　 備選二：

　　 【第八代雅閣可變速比（VGR）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)】

　　 目前大多數(shù)中高級(jí)車(chē)，采用的都是隨速可變助力轉(zhuǎn)向，也就是低速時(shí)，方向盤(pán)較輕，易于操作，高速時(shí)方向盤(pán)較重，更顯平穩(wěn)。第八代雅閣在此基礎(chǔ)上，使用了同級(jí)車(chē)沒(méi)有的VGR可變速比轉(zhuǎn)向，有點(diǎn)類(lèi)似于寶馬的主動(dòng)可變方向。

　　 上代雅閣從極左到極右的方向盤(pán)圈數(shù)是2.98圈，而VGR讓這個(gè)數(shù)值縮小到2.56圈，在操作上更顯得輕松。在高速行駛時(shí)，你只需小幅擺動(dòng)方向盤(pán)便可平緩變換車(chē)道；而低速掉頭或轉(zhuǎn)彎時(shí)，隨著齒輪齒條間隙的增大，轉(zhuǎn)向更為敏捷而不拖泥帶水，達(dá)到高速轉(zhuǎn)向時(shí)穩(wěn)定、精準(zhǔn)和低速轉(zhuǎn)向敏捷機(jī)動(dòng)的效果。

　　 懸掛系統(tǒng)

　　 凱迪拉克SLS MRC電磁主動(dòng)懸掛

　　 最好的懸掛系統(tǒng)是哪家？但最好的肯定是電控主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)，現(xiàn)在主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)大概可分為兩類(lèi)——空氣式和液壓式。其實(shí)主動(dòng)懸掛每個(gè)豪華品牌都已練就獨(dú)門(mén)秘笈：奔馳有AirmaticDC空氣懸掛系統(tǒng)和ABC液壓懸掛系統(tǒng)；寶馬7系同時(shí)采用EDC-C空氣懸掛和DynamicDrive防側(cè)傾系統(tǒng)；奧迪A8則是AAS可調(diào)空氣懸掛。這些主動(dòng)懸掛，不僅可以改變懸掛的軟硬度還可以改變阻尼的大小，甚至還可以將車(chē)身升高降低。

　　 但還有一個(gè)豪華品牌被人們忽視了，它就是凱迪拉克。早在11年前通用旗下的零部件制造商德?tīng)柛１阊邪l(fā)出了一種MRC主動(dòng)電磁懸掛，它不像其它空氣或液壓懸掛那樣，在減震筒充空氣或液壓油，而是充滿(mǎn)磁性粒子液體。工作的時(shí)候，MRC利用電極來(lái)改變減震筒內(nèi)磁性粒子的排列形狀，從而可以改變懸掛的軟硬度和阻尼，控制感測(cè)電腦可在一秒內(nèi)連續(xù)反應(yīng)1000次，它是目前全球反應(yīng)速度最快的阻尼控制懸掛系統(tǒng)。2001年MRC開(kāi)始裝備第一輛凱迪拉克轎車(chē)，隨后更是把它應(yīng)用在豪華SUV SRX和豪華轎車(chē)SLS上面。但MRC電磁主動(dòng)懸掛的實(shí)力一直沒(méi)有像奔馳、寶馬那樣受人關(guān)注，直到法拉利599和奧迪TT開(kāi)始采用MRC電磁懸掛，人們才突然發(fā)現(xiàn)它的厲害。

　　 備選一：【新輝騰CDC主動(dòng)式氣壓懸掛】

　　 CDC主動(dòng)式氣壓懸掛是所有輝騰的標(biāo)準(zhǔn)配置。借助自動(dòng)偵測(cè)與1/100秒阻尼自動(dòng)調(diào)整，這套系統(tǒng)可以輕易吸收來(lái)自地面上的震動(dòng)與沖擊，維持舒適的乘坐感受。除了軟硬調(diào)節(jié)之外，CDC還具有自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身高度的功能。在車(chē)速超過(guò)140km/h之后，CDC會(huì)自動(dòng)降低車(chē)身高度以降低風(fēng)阻增加車(chē)輛穩(wěn)定性，當(dāng)路況不良時(shí)，則會(huì)自動(dòng)升高車(chē)身增加懸吊行程，藉此增加吸收沖擊的緩沖空間。

　　備選二：【奔馳C級(jí)Agility Control系統(tǒng)】

　　Agility Control組件（具有狀態(tài)響應(yīng)式減震器控制功能的懸掛系統(tǒng)）是梅賽德斯-奔馳特有的概念，指那些既能提高舒適性，同時(shí)又能提高敏捷性的革新措施。

　　 這個(gè)組件包括可根據(jù)行駛狀況自動(dòng)調(diào)整阻尼力的AGILITY CONTROL懸掛：在正常行駛并且減震器脈沖較小時(shí)，阻尼力自動(dòng)降低，從而在不影響安全性的同時(shí)顯著提高駕乘舒適性；在高速行駛時(shí)，阻尼力設(shè)置為最大值，從而可以有效地保持車(chē)輛穩(wěn)定性。

　　剎車(chē)系統(tǒng)

　　奔馳增強(qiáng)型制動(dòng)輔助系統(tǒng)（BAS PLUS）

　　當(dāng)我們還在熱烈討論盤(pán)式剎車(chē)與鼓式剎車(chē)的優(yōu)劣，保時(shí)捷的陶瓷剎車(chē)盤(pán)好，還是法拉利的碳纖維剎車(chē)盤(pán)好時(shí)，其實(shí)大多數(shù)人都忽略了重要一點(diǎn)——緊急時(shí)懂得及時(shí)踩下剎車(chē)，遠(yuǎn)比剎車(chē)距離長(zhǎng)短來(lái)得更重要。為提高剎車(chē)效率，大家都會(huì)經(jīng)常聽(tīng)到BAS（制動(dòng)輔助系統(tǒng)）這個(gè)名詞，它會(huì)在你緊急踩下剎車(chē)踏板的時(shí)候，自動(dòng)增加剎車(chē)力度，幫助你以最短的距離剎住車(chē)輛。各類(lèi)BAS已經(jīng)裝備在各品牌的轎車(chē)上，而早在1997年BAS已經(jīng)成為所有奔馳轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

　　但在安全方面最先進(jìn)的剎車(chē)系統(tǒng)屬于奔馳這款BAS PLUS——增強(qiáng)型制動(dòng)輔助系統(tǒng)。有了BAS PLUS，在遇到緊急情況時(shí)，車(chē)輛會(huì)以燈光警告形式告知駕駛者，提醒你踩下剎車(chē)踩板。如果駕駛者正在打瞌睡之類(lèi)，沒(méi)有采取措施，當(dāng)車(chē)輛發(fā)現(xiàn)碰撞已經(jīng)無(wú)法避免時(shí)，就會(huì)聰明地幫助你自動(dòng)剎車(chē)，目的是降低碰撞時(shí)的速度。

　　BAS PLUS的工作原理，是依靠車(chē)頭兩個(gè)近距離雷達(dá)傳感器以及水箱之中的兩個(gè)長(zhǎng)距離雷達(dá)傳感器，不斷監(jiān)視前方路面的交通狀況。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，有了BAS PLUS系統(tǒng)，能夠有效地將事故發(fā)生的可能性從44個(gè)百分點(diǎn)降低到11個(gè)百分點(diǎn)。

　　備選一：

　　【沃爾沃S80 V8自動(dòng)剎車(chē)的ACC系統(tǒng)】

　　沃爾沃一直響亮地喊著，“沃爾沃為了生命”。自然而然地，其高端車(chē)型S80 V8上標(biāo)配了全球首創(chuàng)的沃爾沃自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、盲點(diǎn)信息系統(tǒng)（BLIS）和人車(chē)溝通系統(tǒng) (PCC)。其中，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）融合了最新的帶自動(dòng)制動(dòng)功能的碰撞警示系統(tǒng)（CWAB）。當(dāng)這一系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到該車(chē)與前車(chē)迅速接近、有可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，就會(huì)發(fā)出警報(bào)并且自動(dòng)剎車(chē)，幫助駕駛員避免碰撞事故，或者降低碰撞傷害程度。

　　備選二：【大眾邁騰】

　　邁騰配裝的最高級(jí)別的ESP電子穩(wěn)定程序、精密穩(wěn)定的剎車(chē)盤(pán)自動(dòng)除水功能、革命性的EPB電子駐車(chē)系統(tǒng)和AUTO HOLD自動(dòng)駐車(chē)功能、智能靈敏的EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向等，為消費(fèi)者打造了盡在掌控的主動(dòng)安全保障。

　　邁騰搭載的EPB電子駐車(chē)系統(tǒng)更是一項(xiàng)變革性的技術(shù)，它廢除了傳統(tǒng)的機(jī)械剎車(chē)裝置，而是通過(guò)電子信號(hào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行剎車(chē)。駕駛員只需按下中控臺(tái)上的“EBP”鍵，車(chē)輛就會(huì)通過(guò)ESP的液壓作用，對(duì)四個(gè)車(chē)輪同時(shí)產(chǎn)生最大的制動(dòng)力，讓汽車(chē)在最短的距離內(nèi)穩(wěn)穩(wěn)停下；這整個(gè)過(guò)程中，駕駛員都無(wú)需踩下制動(dòng)踏板。AUTO HOLD自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)，是EPB的一個(gè)強(qiáng)化功能。

　　被動(dòng)式車(chē)身安全設(shè)計(jì)

　　VOLVO吸能式安全車(chē)身設(shè)計(jì)

　　被動(dòng)式車(chē)身安全設(shè)計(jì)是一個(gè)很模糊的領(lǐng)域，各家都是獨(dú)門(mén)的技術(shù)，例如很難說(shuō)豐田的GOA技術(shù)好還是本田的G-CON更好。但每一家的技術(shù)就最其大致技術(shù)方向都一樣，都是保證遠(yuǎn)離乘員的車(chē)身在碰撞時(shí)吸收一部分能量，而乘員附近的框架要保證最高強(qiáng)度，不能變形。而在吸能式車(chē)身的研究方面，奔馳和VOLVO是早在上世紀(jì)40年代就開(kāi)始研發(fā)，它們一直是各國(guó)廠家學(xué)習(xí)的目標(biāo)。

　　在VOLVO，一切汽車(chē)設(shè)計(jì)都是圍繞著碰撞安全來(lái)進(jìn)行。車(chē)身采用4種強(qiáng)度的鋼材來(lái)制造，分別是普通鋼、高強(qiáng)度鋼、極高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼。車(chē)輛前端保險(xiǎn)杠采用極高強(qiáng)度鋼制造，以吸收碰撞后第一道能量；保險(xiǎn)杠后的區(qū)域采用可拉伸的高強(qiáng)度鋼制造，在碰撞變形時(shí)吸收能量；而車(chē)身框架如A柱，車(chē)門(mén)和底盤(pán)外層側(cè)采用超高強(qiáng)度鋼，它們是保證車(chē)輛發(fā)生撞擊的時(shí)候駕駛艙盡量不發(fā)生變形的最后一道屏障。

　　備選一：【英菲尼迪M35剛?cè)峤M合車(chē)身結(jié)構(gòu)】

　　日產(chǎn)將剛?cè)峤M合的車(chē)身結(jié)構(gòu)（Zone Body Construction）廣泛地應(yīng)用在了英菲尼迪旗下所有車(chē)型上。

　　這種結(jié)構(gòu)由高強(qiáng)度的乘客艙和可潰縮并能吸收沖擊的車(chē)身組成，發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)身能夠在吸收沖擊能量的同時(shí)，將乘客保護(hù)在乘客艙內(nèi)。同時(shí)，為了減少對(duì)行人的沖擊，M35還改善了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前圍板等部分的能量吸收能力。在保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的同時(shí)，也對(duì)行人給予最大程度的保護(hù)。

　　備選二：【凱美瑞GOA車(chē)身】

　　 GOA(Global Outstanding Assessment)車(chē)身技術(shù)是豐田一向的招牌技術(shù)。

　　GOA車(chē)身技術(shù)包括三個(gè)方面：一是高強(qiáng)度的座艙，二是高效吸收動(dòng)能車(chē)身，三是合適的乘員約束系統(tǒng)（如凱美瑞的預(yù)緊三點(diǎn)式ELR安全帶、WIL概念座椅等）。前兩者保證車(chē)輛在碰撞時(shí)前車(chē)身的柔性結(jié)構(gòu)吸收并分散碰撞能量，并將其分散至車(chē)身各部位骨架，使駕駛室的變形減到最小，確保乘員安全；乘員約束系統(tǒng)則在碰撞中將成員牢牢約束在座椅上，避免乘員因激烈碰撞脫離座椅而遭到傷害。

　　ESP后

　　最令人期待的安全技術(shù)

　　奔馳PRO-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)

　　除了碰撞瞬間發(fā)生的事情，我們還應(yīng)該把眼光放在如何預(yù)防事故的發(fā)生，事故發(fā)生后如何逃生等方面。PRO-SAFE是繼ABS和ESP后奔馳最重要的安全技術(shù)，它很有可能像今天的ABS和ESP一樣，成為未來(lái)車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)安全配置。

　　奔馳應(yīng)用在S級(jí)轎車(chē)上的第二代預(yù)防性安全系統(tǒng)PRO-SAFE，它通過(guò)與行車(chē)穩(wěn)定ESP相結(jié)合的系統(tǒng)，根據(jù)各類(lèi)傳感器識(shí)別潛在危險(xiǎn)性行駛狀況，再制定相應(yīng)的預(yù)防措施來(lái)避免危險(xiǎn)，它保護(hù)的范圍包括主動(dòng)和被動(dòng)安全兩個(gè)方面。

　　如果車(chē)輛瀕臨側(cè)滑危險(xiǎn)時(shí)，或者在駕駛員必須急劇制動(dòng)時(shí)，PRO-SAFE將收緊前排座椅安全帶作為預(yù)防措施，如果副駕駛乘客的座椅和后排電子控制式單人座椅是平躺著，PRO-SAFE將自動(dòng)把它調(diào)節(jié)到最有利于碰撞安全的位置。S級(jí)轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配備了改進(jìn)型的車(chē)窗安全氣囊，在瀕臨側(cè)滑危險(xiǎn)并很可能發(fā)生事故時(shí)，PRO-SAFE自動(dòng)關(guān)閉側(cè)窗，從而支撐在發(fā)生側(cè)面碰撞或翻車(chē)時(shí)展開(kāi)的車(chē)窗安全氣囊。PRO-SAFE的這種新功能也可以降低乘客被拋出車(chē)外的風(fēng)險(xiǎn)，并降低車(chē)外物體撞入車(chē)內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)。如果事故得以避免，PRE-SAFE將再次打開(kāi)側(cè)窗并松開(kāi)安全帶收緊器，乘客可以將其座椅還原到初始位置，隨后，PRO-SAFE再次回到預(yù)備狀態(tài)。

　　備選一：

　　【寶馬新5系DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）】　

　　 動(dòng)力強(qiáng)勁、后輪驅(qū)動(dòng)，這使得寶馬新5系長(zhǎng)軸距版更像是一匹烈馬，如果沒(méi)有創(chuàng)新的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它是難以馴服的。

　　 DSC動(dòng)態(tài)牽引控制尤其有利于改善復(fù)雜條件下的牽引力，進(jìn)行更個(gè)性化的運(yùn)動(dòng)型動(dòng)感駕駛調(diào)整。劇烈操控動(dòng)作、轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛即將失穩(wěn)，特別是在濕滑路面的行駛時(shí)，在DSC的幫助下，行駛安全性均得到明顯提高，其基本工作原理是根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)相應(yīng)的車(chē)輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)；DSC的另一個(gè)功能是內(nèi)置ASC自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，用來(lái)監(jiān)測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)有選擇地對(duì)相應(yīng)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，防止驅(qū)動(dòng)車(chē)輪打滑，其效果類(lèi)似于防滑差速器避免牽引力下降的作用。

　　備選二：

　　【榮威550 SCS智能主動(dòng)安全控制系統(tǒng)】

　　榮威將750所獨(dú)有的SCS智能主動(dòng)安全控制系統(tǒng)安裝在了550上。這一系統(tǒng)包括ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，CBC轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制系統(tǒng)，EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，MSR加速防滑系統(tǒng)，TCS牽引力控制系統(tǒng)，VSC車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，六位一體。

　　延伸你的駕駛視野

　　奔馳夜視輔助系統(tǒng)

　　在《終結(jié)者II》一片中，有一個(gè)鏡頭很形象地展示了奔馳夜視輔助系統(tǒng)技術(shù)，未來(lái)戰(zhàn)士阿諾在漆黑中駕駛一輛轎車(chē)逃生，盡管沒(méi)有開(kāi)大燈，但前方道路在阿諾的眼里卻是一覽無(wú)遺。

　　奔馳夜視輔助系統(tǒng)通過(guò)兩個(gè)紅外線(xiàn)大燈照亮道路，而安裝于前窗內(nèi)部的紅外攝像機(jī)則記錄前方道路的反射影像，你可以通過(guò)儀表盤(pán)中的8英寸顯示器的黑白影像觀看真實(shí)的路面情況。需要注意的是，這種紅外顯示技術(shù)并不能替代車(chē)燈，其只是傳統(tǒng)車(chē)燈的輔助產(chǎn)品。與奔馳S級(jí)裝備的傳統(tǒng)近光復(fù)式氮?dú)獯鬅粝啾?，夜視輔助系統(tǒng)為駕駛員提供了更大的視野范圍，可以將夜間行車(chē)安全性提高125%以上。

　　備選：

　　【沃爾沃S80盲點(diǎn)信息系統(tǒng)（BLIS）】

　　沃爾沃在S80的兩側(cè)安裝探測(cè)雷達(dá)。如果在駕駛者眼睛實(shí)現(xiàn)之外的區(qū)域有障礙物，后視鏡旁邊的指示燈就會(huì)閃亮，提醒駕駛者注意。這就是所謂的“盲點(diǎn)警告”。盲點(diǎn)信息系統(tǒng)（BLIS）使駕駛變得更為輕松。假如你看見(jiàn)桔色的燈亮起，那就代表你的車(chē)子已經(jīng)“看見(jiàn)”盲區(qū)里的車(chē)了。

　　輪胎

　　米其林

　　米其林公司專(zhuān)門(mén)針對(duì)寶馬和奧迪公司推出高性能輪胎，也正是米其林的努力，確保了奧迪車(chē)隊(duì)在薩爾特的第十次連勝。 多年來(lái)，保時(shí)捷、寶馬、標(biāo)致、豐田、麥克拉倫、賓利和奧迪等車(chē)隊(duì)先后與米其林合作，為他們?cè)谫愂轮蝎@勝奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。新推出的車(chē)胎不僅僅是為那些狂熱的汽車(chē)性能追求者設(shè)計(jì)的，而且也是為那些想憑借這款輪胎安全舒適地行駛60000英里的消費(fèi)者們準(zhǔn)備的。

　　備選：【固特異輪胎】

　　目前主要滿(mǎn)足對(duì)于中高端市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求，其中包括南京名爵7系、名爵TF、上汽榮威750和奇瑞B(yǎng)21等自主品牌轎車(chē)。

　　固特異主要配套車(chē)型包括寶馬5系、奧迪A6L、奧迪A4、、福特S-MAX、兩廂?？怂?、馬自達(dá)3、上海通用凱迪拉克、一汽邁騰、新Corolla、本田CIVIC，以及進(jìn)口中高端轎跑車(chē)、SUV和MPV車(chē)型；另外，還包括華晨駿捷、榮威750、MG名爵和長(zhǎng)城哈弗等國(guó)內(nèi)自主品牌。

　　 輪轂

　　 寶馬325i運(yùn)動(dòng)型輕量化合金輪轂

　　 這款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)裝配了17英寸雙幅條BMW M運(yùn)動(dòng)型輕量化合金輪轂。上面帶有M的標(biāo)志，運(yùn)動(dòng)色彩濃厚。配備運(yùn)動(dòng)混裝輪胎，后輪輪胎從255/40R17改為255寬胎，彎道行駛時(shí)的抓地力和穩(wěn)定性提升了很多。

　　 備選：【榮威750 W級(jí)輪轂】

　　 配備了17英寸五輻精鑄鋁合金輪轂，速度等級(jí)達(dá)到W級(jí)270km/h。另外，固特異還為榮威750度身打造了一款W級(jí)215寬胎。因此，榮威750的輪轂輪胎配備能夠完全與Cadillac、Audi A4、BMW 530i、330i等高端車(chē)型相媲美。

　　 主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈（AFS）

　　 寶馬325

　　 寶馬在08新款325車(chē)型中配備了AFS,寶馬的雙氙氣大燈同樣具有橫向和縱向的調(diào)節(jié)功能,不但消除了死角,還可避免對(duì)迎面駛來(lái)的車(chē)輛造成威脅。

　　 備選一：【標(biāo)致407 3.0Coupe】

　　 進(jìn)口車(chē)型標(biāo)志407在3.0L車(chē)型中配備了AFS,同時(shí)還有10個(gè)氣囊的保護(hù),對(duì)于407這款強(qiáng)調(diào)操控的車(chē)而言,安全保護(hù)是非常必要的。

　　 備選二：【凱旋2.0L自動(dòng)旗艦型】

　　 凱旋是第一款以隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈作為主打賣(mài)點(diǎn)的緊湊型車(chē),在其自動(dòng)旗艦型上裝備雙氙氣前大燈。它的大燈左右的調(diào)解范圍在8°-15°之間(彎道外側(cè)的大燈照亮范圍角度8°,內(nèi)側(cè)的大燈照亮范圍角度為15°),同時(shí)還能針對(duì)車(chē)速和車(chē)輛上下坡的行駛狀態(tài)來(lái)改變車(chē)燈上下的高度,反應(yīng)非常靈敏。凱旋還有中央集控式方向盤(pán)和8通道ESP兩項(xiàng)絕活。

　　 安全的后視鏡

　　 沃爾沃新S80盲點(diǎn)信息系統(tǒng)（BLIS）

　　 BLIS利用安裝在車(chē)門(mén)后視鏡上的后向數(shù)字?jǐn)z像機(jī)對(duì)汽車(chē)兩側(cè)情況進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測(cè)。在有車(chē)進(jìn)入盲區(qū)后，該系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)，內(nèi)置于前門(mén)柱的警告等將會(huì)第一時(shí)間給予提示，配合車(chē)門(mén)后視鏡，幫助判斷是否可以變換車(chē)道。

　　 該盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是Driveaware公司開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品，被稱(chēng)為L(zhǎng)aneFX。當(dāng)車(chē)輛開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)，LaneFX可以自動(dòng)朝外轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)后視鏡，對(duì)準(zhǔn)車(chē)輛的盲區(qū)，有效避免車(chē)輛發(fā)生碰撞的可能。另外，LaneFX還包含一項(xiàng)ParkFX功能，在車(chē)輛變速桿置于倒擋中時(shí)，ParkFX可以將后視鏡朝下移動(dòng)，這樣駕駛員就可以看到地面的情況。

　　 備選：【奧迪A8盲點(diǎn)警告技術(shù)】

　　 2008款A(yù)8配置了奧迪盲點(diǎn)警告技術(shù)，會(huì)在感應(yīng)到盲點(diǎn)處車(chē)子時(shí)閃亮外部后視鏡的黃色LED燈。如果系統(tǒng)激活時(shí)你還要轉(zhuǎn)向盲點(diǎn)處的車(chē)子，車(chē)燈會(huì)更亮，并且重復(fù)閃爍。

　　 人機(jī)交互系統(tǒng)

　　 奧迪MMI系統(tǒng)

　　 越來(lái)越廣泛的功能和選項(xiàng)將與傳統(tǒng)的車(chē)載操作控制結(jié)構(gòu)形成了不可避免的沖突。鑒于這個(gè)因素，奧迪開(kāi)發(fā)了新型操作控制概念：多媒體交互系統(tǒng)（MMI）。

　　 MMI在一個(gè)顯示屏和操作系統(tǒng)中，巧妙地融合了所有信息娛樂(lè)部件的操作。通過(guò)精簡(jiǎn)控制器，并執(zhí)行統(tǒng)一邏輯，MMI可以迅速、方便、直觀地使用大量的功能和技術(shù)。奧迪的MMI的解決方案是在旋鈕的周?chē)O(shè)置4個(gè)操作模塊的快捷鍵和8個(gè)控制鍵，讓駕駛員更快的進(jìn)入自己需要的功能中去。

　　 備選：【寶馬i-Drive系統(tǒng)】

　　 未來(lái)汽車(chē)就是一臺(tái)四個(gè)輪子上的電腦。寶馬與微軟公司合作出品的i-Drive，將類(lèi)似電腦顯示器的屏幕安置在駕駛員的視線(xiàn)范圍之內(nèi)。在儀表盤(pán)的中間部位可以顯示數(shù)字的信息而不是時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表的模擬信息。

　　 寶馬的i-Drive系統(tǒng)功能非常強(qiáng)大，幾乎融合了車(chē)上所有的功能性配置，只需一個(gè)按鈕就可以掌控全車(chē)的信息，避免了滿(mǎn)中控臺(tái)找按鍵的煩惱。但是它的操作并不簡(jiǎn)便，至少遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到I-POD的水準(zhǔn)。

　　 智能座椅

　　 本田第八代雅閣

　　 第八代雅閣包裹式的座椅帶來(lái)了更多人性化的設(shè)計(jì)。這種包裹性的座椅常見(jiàn)于跑車(chē)，將使駕駛者穩(wěn)住身體，保證安全。

　　 八代雅閣的座椅可以自由調(diào)整，而且調(diào)節(jié)的幅度也變大了，原來(lái)的手動(dòng)調(diào)節(jié)也變成電動(dòng)調(diào)節(jié)了。座椅的靠背增加肩部支撐和側(cè)面腰墊，這些以前只有少數(shù)豪華車(chē)能具備。這一代雅閣的座椅還首次配備了主動(dòng)安全頭枕結(jié)構(gòu)，主動(dòng)頭枕在遇到追尾事故時(shí)可以在第一時(shí)間保護(hù)車(chē)主的頸部和脊柱免受傷害。

　　 備選一：【豐田CAMRY“WIL概念座椅”】

　　 凱美瑞WIL概念座椅的設(shè)計(jì)原理就是在碰撞發(fā)生時(shí)對(duì)整個(gè)脊椎和頭部提供同步安全支撐。通過(guò)新穎的靠背工程結(jié)構(gòu)和頭枕設(shè)計(jì)，當(dāng)追尾發(fā)生時(shí)，“WIL概念座椅”的靠背會(huì)提高身體與座椅的吻合度，同時(shí)頭枕也相對(duì)前移，縮短頭部和頭枕的距離，緩解頸椎擺動(dòng)幅度，從而避免給頸椎帶來(lái)的傷害。同時(shí)，凱美瑞的“WIL概念座椅”還配備有“預(yù)緊三點(diǎn)式ELR安全帶”。

　　 備選二：【奔馳S級(jí)座椅】

　　 經(jīng)過(guò)了完全重新改進(jìn)，引入更柔軟的設(shè)計(jì)以及新的裝飾技術(shù)，提供舒適性。這是奔馳帶有按摩工程的多輪廓（multicontour）座椅。該座椅內(nèi)置許多空氣艙，能根據(jù)不同的情形進(jìn)行膨脹與收縮，讓駕駛員以及前座乘客在車(chē)輛拐彎時(shí)有最佳的橫向支撐；座椅內(nèi)建有微處理器，能在瞬間收集諸如轉(zhuǎn)向角度，橫向加速度以及車(chē)速等數(shù)據(jù)，來(lái)控制空氣艙內(nèi)空氣的容量。

　　 前風(fēng)擋玻璃投影顯示

　　 豐田皇冠

　　 備選：【上海通用別克君越、一汽紅旗HQ3】

　　 在高速行駛過(guò)程中，司機(jī)往往很難低頭去看儀表盤(pán)，車(chē)速到底多少只能憑感覺(jué)判斷，這無(wú)疑增加了危險(xiǎn)系數(shù)。這時(shí)，前風(fēng)擋投影設(shè)備(HUD)被安裝到了一些高級(jí)轎車(chē)上。在高檔車(chē)上的HUD抬頭顯示，能夠?qū)r(shí)速、油耗、導(dǎo)航等常用信息投影到前風(fēng)擋玻璃下方余光可以?huà)咭暤降奈恢?，并且還可以根據(jù)駕駛者的身高和坐姿進(jìn)行上下微調(diào)。

　　 音響

　　 克萊斯勒300C Boston音響

　　 音響系統(tǒng)配置為Boston高級(jí)音響及380瓦數(shù)碼功放、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)及整合式6碟CD和MP3播放器。Boston 音響是美國(guó)白宮指定的專(zhuān)業(yè)級(jí)音響系統(tǒng)，白宮舉行新聞發(fā)布會(huì)記者執(zhí)行會(huì)都是用這一套音響系統(tǒng)。

　　 備選一：【奧迪A6L 2.0T BOSE音響】

　　 選用的是比較高端的BOSE音響。巴塞羅那歌劇院、悉尼奧運(yùn)會(huì)等場(chǎng)地用的都是BOSE音響。A6L的10個(gè)揚(yáng)聲器分布在四個(gè)車(chē)門(mén)上，支持帶動(dòng)態(tài)噪音補(bǔ)償?shù)?聲道環(huán)繞聲重放裝置，總的輸出功率達(dá)到了330瓦。

　　 備選二：】起亞Opirus INFNITY音響系統(tǒng)】

　　 特制的6聲道、270瓦的音響系統(tǒng)是由美國(guó)生產(chǎn)商INFNITY制造的，它傳遞出超凡的音樂(lè)細(xì)節(jié)和現(xiàn)實(shí)感。聲音通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的8揚(yáng)聲器組合廣播，4個(gè)6.5英寸揚(yáng)聲器和4個(gè)1.5英寸的高音用的擴(kuò)音器分別安裝在前后門(mén)上。